Sähköinen BMW iX3 päihitti sporttisen X3 M50:n hirvenväistökokeessa
BMW:n uusi sähkökatumaasturi iX3 on osoittanut, etteivät suuri akku ja korkea omamassa välttämättä heikennä ajo-ominaisuuksia. Espanjalaisen autoilusivuston km77:n hirvenväistökokeessa iX3 50 xDrive selvitti radan 73 km/h:n nopeudella ja päihitti huomattavasti kevyemmän ja sporttisemman bensiinikäyttöisen X3 M50:n. Pujottelukokeen tulos oli vielä vakuuttavampi: sähkö-BMW ylsi Porsche Macanin tulokseen.
Painavamman sähköauton ajo-ominaisuudet olivat paremmat
Km77 testasi uuden iX3 50 xDriven, jonka kaksimoottorinen nelivetojärjestelmä tuottaa 345 kW tehoa ja 645 Nm vääntöä. Testiautossa oli 22-tuumaiset vanteet ja Pirelli P Zero E -renkaat.
Hirvenväistökokeessa iX3 selvitti äkillisen väistöliikkeen 73 km/h:n nopeudella koskematta keiloihin. Bensiinikäyttöisen X3 M50:n paras nopeus samassa kokeessa oli 69 km/h.
4 km/h:n ero ei ole valtava, mutta autojen painoero tekee tuloksesta huomionarvoisen. Sähköinen iX3 painaa yli 200 kg enemmän kuin vertailussa ollut X3 M50.
Testaajien mukaan iX3 säilytti tasapainonsa paremmin äkillisissä suunnanmuutoksissa. Se aliohjautui suorituskykynsä rajoja lähestyttäessä, mutta ennakoitavasti ja huomattavasti lievemmin kuin X3 M50.
Bensiinimallissa testaajia yllätti erityisesti voimakas aliohjautuminen, joka vaikeutti nopeaa paluuta alkuperäiselle kaistalle.
iX3 ylsi pujottelussa Porsche Macanin tulokseen
Sähköinen BMW pärjäsi pujottelukokeessa vielä paremmin ja kirjasi ajan 22,7 sekuntia.
Toisen sukupolven bensiinikäyttöinen Porsche Macan kirjasi täsmälleen saman ajan. Sähköinen Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ oli vain 0,1 sekuntia nopeampi.
Vertailun vuoksi X3 M50 tarvitsi saman pujotteluradan suorittamiseen 24 sekuntia.
Testaajat kiittivät iX3:n tarkkaa ohjaustuntumaa ja hyvin hallittuja korin liikkeitä. Taka-akseli ei reagoinut yllättävästi äkillisissä suunnanmuutoksissa, ja kuljettaja pystyi helposti korjaamaan auton ajolinjaa.
Neue Klasse näyttää vahvuutensa
iX3 perustuu BMW:n uuteen sähköautojen Neue Klasse -alustaan, jonka rakenne eroaa olennaisesti polttomoottorikäyttöisen X3:n rakenteesta.
Lattian alle sijoitettu 108,7 kWh:n akku auttaa pitämään painopisteen matalalla. Yhdessä uuden elektronisen ohjausarkkitehtuurin ja alustan säädön kanssa tämä auttaa hallitsemaan korin liikkeitä paremmin.
Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että sähköautojen ajo-ominaisuudet olisivat aina polttomoottoriautojen ajo-ominaisuuksia paremmat. Jousituksen geometria, renkaat, painonjakauma ja ajonvakautuksen säädöt vaikuttavat tulokseen vähintään yhtä paljon kuin voimalinjan tyyppi.
BMW iX3:ssa nämä tekijät näyttävät toimivan hyvin yhdessä. Auton hirvenväistökokeen tulos jäi silti alle 77 km/h:n rajan, joka on tärkeä vertailukohta km77:n testeissä.
Euroopan markkinoilla iX3 kilpailee ensisijaisesti sähköisten Mercedes-Benz GLC:n ja Porsche Macanin kanssa. BMW:n 345 kW:n teho, jopa 805 km:n WLTP-toimintamatka ja 400 kW:n latausteho antavat sille vahvat tekniset lähtökohdat.
Hirvenväistökoe tuo esiin jotain, mitä teknisistä tiedoista ei näe: näyttöä siitä, että BMW:n uusi sähköautoarkkitehtuuri voi tarjota myös hyvät ajo-ominaisuudet.
