BMW iX3 electric depășește modelul sportiv X3 M50 la testul elanului
Noul SUV electric BMW iX3 a arătat că o baterie mare și o masă proprie ridicată nu înseamnă neapărat o ținută de drum mai slabă. Într-un test al elanului realizat de site-ul auto spaniol km77, iX3 50 xDrive a parcurs traseul cu 73 km/h, depășind modelul pe benzină X3 M50, considerabil mai ușor și mai sportiv. Rezultatul la slalom a fost și mai convingător: modelul electric BMW a egalat Porsche Macan.
Mașina electrică mai grea s-a comportat mai bine
Km77 a testat noul iX3 50 xDrive, al cărui sistem de tracțiune integrală cu două motoare dezvoltă 345 kW și 645 Nm. Mașina testată era echipată cu jante de 22 de inchi și anvelope Pirelli P Zero E.
La testul elanului, iX3 a efectuat manevra bruscă de evitare la 73 km/h, fără să atingă vreun con. X3 M50 pe benzină a obținut un rezultat de 69 km/h în același test.
O diferență de 4 km/h nu este uriașă, dar diferența de masă dintre mașini face rezultatul demn de remarcat. Modelul electric iX3 cântărește cu peste 200 kg mai mult decât rivalul său.
Potrivit celor care au efectuat testul, iX3 și-a păstrat mai bine echilibrul la schimbările bruște de direcție. Pe măsură ce se apropia de limită, a manifestat subvirare, dar într-un mod previzibil și mult mai lin decât la X3 M50.
În cazul modelului pe benzină, testerii au fost surprinși în special de subvirarea pronunțată, care a îngreunat revenirea rapidă pe banda inițială.
iX3 a egalat Porsche Macan la slalom
Modelul electric BMW s-a descurcat și mai bine la proba de slalom, înregistrând un timp de 22,7 secunde.
Porsche Macan pe benzină, din a doua generație, a înregistrat exact același timp. Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ electric a fost mai rapid cu doar 0,1 secunde.
Prin comparație, X3 M50 a avut nevoie de 24 de secunde pentru a parcurge același traseu de slalom.
Testerii au apreciat senzația de precizie oferită de direcția modelului iX3 și mișcările bine controlate ale caroseriei. Puntea spate nu a avut reacții neașteptate la schimbările bruște de direcție, iar șoferul a putut corecta cu ușurință traiectoria mașinii.
Neue Klasse își arată adevărata valoare
iX3 folosește noua platformă BMW pentru vehicule electrice, Neue Klasse, a cărei construcție diferă fundamental de cea a modelului X3 cu motor termic.
Bateria de 108,7 kWh montată sub podea contribuie la menținerea unui centru de greutate coborât. Împreună cu noua arhitectură de control electronic și reglajele șasiului, aceasta permite un control mai bun al mișcărilor caroseriei.
Asta nu înseamnă însă că mașinile electrice au întotdeauna o ținută de drum mai bună decât modelele cu motor termic. Geometria suspensiei, anvelopele, distribuția masei și reglajele sistemului de control al stabilității influențează rezultatul cel puțin la fel de mult ca tipul sistemului de propulsie.
În cazul BMW iX3, acești factori par să funcționeze bine împreună. Totuși, rezultatul mașinii la testul elanului a rămas sub pragul de 77 km/h, un reper important în testele km77.
Pe piața europeană, iX3 concurează în principal cu modelele electrice Mercedes-Benz GLC și Porsche Macan. Puterea de 345 kW, autonomia WLTP de până la 805 km și capacitatea de încărcare la 400 kW oferă modelului BMW o bază tehnică solidă.
Testul elanului adaugă ceva ce fișele tehnice nu pot arăta: indicii că noua arhitectură electrică BMW poate oferi și o ținută de drum bună.
