Elektrinis BMW iX3 „briedžio teste“ aplenkė sportiškąjį X3 M50
Naujasis elektrinis BMW visureigis iX3 parodė, kad didelė baterija ir nemenka automobilio masė nebūtinai reiškia prastesnį valdymą. Ispanijos automobilių portalui „km77“ atlikus „briedžio testą“, iX3 50 xDrive trasą įveikė važiuodamas 73 km/val. greičiu ir aplenkė gerokai lengvesnį, sportiškesnį benzininį X3 M50. Slalomo rezultatas buvo dar įtikinamesnis – elektrinis BMW pasiekė tokį patį laiką kaip „Porsche Macan“.
Sunkesnis elektromobilis buvo lengviau valdomas
„km77“ išbandė naująjį iX3 50 xDrive su dviem elektros varikliais ir visų varančiųjų ratų pavara. Sistemos galia siekia 345 kW, o sukimo momentas – 645 Nm. Bandytas automobilis buvo su 22 colių ratais ir „Pirelli P Zero E“ padangomis.
„Briedžio teste“ iX3 staigų kliūties apvažiavimo manevrą atliko važiuodamas 73 km/val. greičiu, nekliudęs nė vieno kūgelio. Geriausias benzininio X3 M50 rezultatas tame pačiame bandyme buvo 69 km/val.
4 km/val. skirtumas nėra didžiulis, tačiau rezultatas vertas dėmesio dėl automobilių masės skirtumo. Elektrinis iX3 sveria daugiau kaip 200 kg daugiau už varžovą.
Bandymų atlikėjų teigimu, staigiai keičiant važiavimo kryptį iX3 išliko stabilesnis. Artėjant prie galimybių ribos, išryškėjo nepakankamas pasukamumas, tačiau jis pasireiškė nuspėjamai ir gerokai švelniau nei X3 M50.
Bandydami benzininį modelį, jie ypač nustebo dėl ryškaus nepakankamo pasukamumo, kuris trukdė greitai grįžti į pradinę eismo juostą.
Slalome iX3 pasiekė tokį patį laiką kaip „Porsche Macan“
Slalomo bandyme elektriniam BMW sekėsi dar geriau – trasą jis įveikė per 22,7 sekundės.
Lygiai tokį patį laiką užfiksavo antrosios kartos benzininis „Porsche Macan“. Elektrinis „Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ“ buvo vos 0,1 sekundės greitesnis.
O X3 M50 tai pačiai slalomo trasai įveikti prireikė 24 sekundžių.
Bandymų atlikėjai gyrė iX3 vairo tikslumą ir gerai kontroliuojamus kėbulo judesius. Staigiai keičiant važiavimo kryptį, galinė ašis nereagavo netikėtai, o vairuotojas galėjo lengvai koreguoti automobilio trajektoriją.
Atsiskleidžia tikrieji „Neue Klasse“ pranašumai
iX3 sukurtas ant naujosios BMW elektromobilių platformos „Neue Klasse“, kurios konstrukcija iš esmės skiriasi nuo vidaus degimo varikliu varomo X3 konstrukcijos.
Po grindimis sumontuota 108,7 kWh baterija padeda išlaikyti žemą svorio centrą. Kartu su nauja elektroninio valdymo architektūra ir važiuoklės derinimu tai leidžia geriau kontroliuoti kėbulo judesius.
Tačiau tai nereiškia, kad elektromobiliai visada valdomi geriau už modelius su vidaus degimo varikliais. Pakabos geometrija, padangos, svorio pasiskirstymas ir stabilumo kontrolės sistemos nustatymai rezultatą veikia ne mažiau nei jėgos agregato tipas.
Panašu, kad BMW iX3 atveju šie veiksniai dera tarpusavyje. Vis dėlto jo „briedžio testo“ rezultatas nesiekė 77 km/val. ribos – svarbaus atskaitos taško „km77“ bandymuose.
Europos rinkoje pagrindiniai iX3 konkurentai yra elektriniai „Mercedes-Benz GLC“ ir „Porsche Macan“. 345 kW galios BMW, kurio pagal WLTP nustatytas nuvažiuojamas atstumas siekia iki 805 km ir kuris gali būti įkraunamas 400 kW galia, turi tvirtą techninį pagrindą.
„Briedžio testas“ parodo tai, ko neatskleidžia techninių duomenų lentelės: jis suteikia įrodymų, kad naujoji BMW elektromobilių architektūra gali užtikrinti ir gerą valdymą.
