Elektrikli BMW iX3, geyik testinde sportif X3 M50'yi geride bıraktı
BMW'nin yeni elektrikli SUV modeli iX3, büyük bir batarya ve yüksek boş ağırlığın mutlaka daha kötü yol tutuşu anlamına gelmediğini gösterdi. İspanyol otomobil sitesi km77'nin gerçekleştirdiği geyik testinde iX3 50 xDrive, parkuru 73 km/sa hızla tamamlayarak kendisinden belirgin ölçüde daha hafif ve daha sportif olan benzinli X3 M50'yi geride bıraktı. Slalomdaki sonucu daha da ikna ediciydi: Elektrikli BMW, Porsche Macan ile aynı süreyi elde etti.
Daha ağır elektrikli otomobil daha iyi yol tutuşu sergiledi
Km77, çift motorlu dört tekerlekten çekiş sistemi 345 kW güç ve 645 Nm tork üreten yeni iX3 50 xDrive'ı test etti. Test aracı, 22 inç jantlar ve Pirelli P Zero E lastiklerle donatılmıştı.
Geyik testinde iX3, ani kaçınma manevrasını hiçbir koniye dokunmadan 73 km/sa hızla tamamladı. Benzinli X3 M50 aynı testte en fazla 69 km/sa hıza ulaştı.
Aradaki 4 km/sa fark çok büyük değil, ancak araçlar arasındaki ağırlık farkı sonucu dikkat çekici kılıyor. Elektrikli iX3, rakibinden 200 kg'ın üzerinde daha ağır.
Test ekibine göre iX3, ani yön değişimlerinde dengesini daha iyi korudu. Sınırlarına yaklaşırken önden kayma gösterse de bu, öngörülebilir biçimde ve X3 M50'ye kıyasla çok daha hafif düzeyde gerçekleşti.
Benzinli modelde test ekibini özellikle şaşırtan belirgin önden kayma, aracın hızla ilk şeridine dönmesini zorlaştırdı.
iX3, slalomda Porsche Macan ile aynı süreyi elde etti
Elektrikli BMW, slalom testinde daha da iyi bir performans göstererek 22,7 saniyelik süre kaydetti.
İkinci nesil benzinli Porsche Macan da tam olarak aynı süreyi elde etti. Elektrikli Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ ise yalnızca 0,1 saniye daha hızlıydı.
Buna karşılık X3 M50, aynı slalom parkurunu tamamlamak için 24 saniyeye ihtiyaç duydu.
Test ekibi, iX3'ün direksiyonundaki hassas hissi ve gövde hareketlerinin iyi kontrol edilmesini övdü. Ani yön değişimlerinde arka akstan beklenmedik tepkiler gelmedi; sürücü de aracın izlediği hattı kolayca ayarlayabildi.
Neue Klasse kendini gösteriyor
iX3, BMW'nin içten yanmalı motora sahip X3'ün altyapısından temelden farklı bir tasarıma sahip yeni Neue Klasse elektrikli araç platformunu kullanıyor.
Zeminin altına yerleştirilen 108,7 kWh kapasiteli batarya, ağırlık merkezinin alçakta tutulmasına yardımcı oluyor. Bu özellik, yeni elektronik kontrol mimarisi ve şasi ayarlarıyla birlikte gövde hareketlerinin daha iyi kontrol edilmesini sağlıyor.
Ancak bu, elektrikli otomobillerin yol tutuşunun her zaman içten yanmalı motorlu modellerden daha iyi olduğu anlamına gelmiyor. Süspansiyon geometrisi, lastikler, ağırlık dağılımı ve denge kontrolü ayarları da sonucu en az güç aktarma sistemi türü kadar etkiliyor.
BMW iX3'te bu unsurlar birbiriyle iyi uyum sağlıyor gibi görünüyor. Yine de aracın geyik testi sonucu, km77'nin testlerinde önemli bir ölçüt olan 77 km/sa sınırının altında kaldı.
Avrupa pazarında iX3, esas olarak elektrikli Mercedes-Benz GLC ve Porsche Macan ile rekabet ediyor. BMW'nin 345 kW gücü, WLTP'ye göre 805 km'ye varan menzili ve 400 kW şarj gücü, teknik açıdan güçlü bir başlangıç noktası sunuyor.
Geyik testi, teknik özellik tablolarının gösteremediği bir şeyi ortaya koyuyor: BMW'nin yeni elektrikli araç mimarisinin iyi bir yol tutuşu da sağlayabildiğine dair bulgular.
