Η ηλεκτρική BMW iX3 ξεπερνά τη σπορ X3 M50 στη δοκιμή αποφυγής ταράνδου
Το νέο ηλεκτρικό SUV BMW iX3 έδειξε ότι μια μεγάλη μπαταρία και το υψηλό βάρος δεν συνεπάγονται απαραίτητα χειρότερη οδική συμπεριφορά. Σε δοκιμή αποφυγής ταράνδου του ισπανικού ιστότοπου αυτοκινήτου km77, η iX3 50 xDrive ολοκλήρωσε τη διαδρομή με 73 km/h, ξεπερνώντας τη σημαντικά ελαφρύτερη και πιο σπορ βενζινοκίνητη X3 M50. Στο σλάλομ η επίδοσή της ήταν ακόμη πιο πειστική, καθώς η ηλεκτρική BMW ισοφάρισε την Porsche Macan.
Το βαρύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο είχε καλύτερη οδική συμπεριφορά
Το km77 δοκίμασε τη νέα iX3 50 xDrive, της οποίας το σύστημα τετρακίνησης με δύο ηλεκτροκινητήρες αποδίδει 345 kW και 645 Nm. Το αυτοκίνητο της δοκιμής έφερε τροχούς 22 ιντσών και ελαστικά Pirelli P Zero E.
Στη δοκιμή αποφυγής ταράνδου, η iX3 ολοκλήρωσε τον απότομο ελιγμό αποφυγής με 73 km/h χωρίς να αγγίξει κανέναν κώνο. Η βενζινοκίνητη X3 M50 πέτυχε μέγιστη ταχύτητα 69 km/h στην ίδια δοκιμή.
Η διαφορά των 4 km/h δεν είναι τεράστια, αλλά η διαφορά βάρους μεταξύ των δύο αυτοκινήτων καθιστά το αποτέλεσμα αξιοσημείωτο. Η ηλεκτρική iX3 ζυγίζει πάνω από 200 kg περισσότερο από την αντίπαλό της.
Σύμφωνα με τους δοκιμαστές, η iX3 διατηρούσε καλύτερη ισορροπία στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης. Παρουσίασε υποστροφή καθώς πλησίαζε το όριό της, αλλά με προβλέψιμο τρόπο και πολύ πιο ήπια από την X3 M50.
Στο βενζινοκίνητο μοντέλο, οι δοκιμαστές ξαφνιάστηκαν ιδιαίτερα από την έντονη υποστροφή, η οποία δυσκόλευε τη γρήγορη επιστροφή στην αρχική λωρίδα.
Η iX3 ισοφάρισε την Porsche Macan στο σλάλομ
Η ηλεκτρική BMW τα πήγε ακόμη καλύτερα στη δοκιμή σλάλομ, καταγράφοντας χρόνο 22,7 δευτερολέπτων.
Η βενζινοκίνητη Porsche Macan δεύτερης γενιάς σημείωσε ακριβώς τον ίδιο χρόνο. Η ηλεκτρική Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ ήταν ταχύτερη κατά μόλις 0,1 δευτερόλεπτο.
Συγκριτικά, η X3 M50 χρειάστηκε 24 δευτερόλεπτα για να ολοκληρώσει την ίδια διαδρομή σλάλομ.
Οι δοκιμαστές επαίνεσαν την ακριβή αίσθηση του τιμονιού της iX3 και τον καλό έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος. Δεν υπήρξαν απρόβλεπτες αντιδράσεις από τον πίσω άξονα στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης, ενώ ο οδηγός μπορούσε εύκολα να διορθώσει την τροχιά του αυτοκινήτου.
Η Neue Klasse δείχνει την πραγματική της αξία
Η iX3 βασίζεται στη νέα πλατφόρμα ηλεκτρικών οχημάτων Neue Klasse της BMW, η σχεδίαση της οποίας διαφέρει ριζικά από εκείνη της X3 με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Η μπαταρία των 108,7 kWh, τοποθετημένη κάτω από το δάπεδο, συμβάλλει στη διατήρηση χαμηλού κέντρου βάρους. Σε συνδυασμό με τη νέα αρχιτεκτονική ηλεκτρονικού ελέγχου και τις ρυθμίσεις του πλαισίου, αυτό επιτρέπει καλύτερο έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος.
Αυτό, ωστόσο, δεν σημαίνει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν πάντα καλύτερη οδική συμπεριφορά από τα μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η γεωμετρία της ανάρτησης, τα ελαστικά, η κατανομή του βάρους και οι ρυθμίσεις του συστήματος ευστάθειας επηρεάζουν το αποτέλεσμα τουλάχιστον όσο και ο τύπος του συστήματος κίνησης.
Στην BMW iX3, αυτοί οι παράγοντες φαίνεται να λειτουργούν καλά μαζί. Ωστόσο, η επίδοσή της στη δοκιμή αποφυγής ταράνδου παρέμεινε κάτω από το όριο των 77 km/h, ένα σημαντικό σημείο αναφοράς στις δοκιμές του km77.
Στην ευρωπαϊκή αγορά, η iX3 ανταγωνίζεται κυρίως τις ηλεκτρικές Mercedes-Benz GLC και Porsche Macan. Η ισχύς των 345 kW, η αυτονομία έως 805 km κατά WLTP και η δυνατότητα φόρτισης με ισχύ 400 kW δίνουν στην BMW μια ισχυρή αφετηρία σε τεχνικό επίπεδο.
Η δοκιμή αποφυγής ταράνδου προσθέτει κάτι που δεν μπορούν να δείξουν οι πίνακες τεχνικών προδιαγραφών: ενδείξεις ότι η νέα ηλεκτρική αρχιτεκτονική της BMW μπορεί επίσης να προσφέρει καλή οδική συμπεριφορά.
