Elektriske BMW iX3 slår sportslige X3 M50 i elgtesten
BMWs nye elektriske SUV iX3 har vist at et stort batteri og høy egenvekt ikke nødvendigvis gir dårligere kjøreegenskaper. I en elgtest utført av det spanske bilnettstedet km77 klarte iX3 50 xDrive løypa i 73 km/t og slo den betydelig lettere og mer sportslige bensindrevne X3 M50. I slalåmtesten var resultatet enda mer overbevisende: Den elektriske BMW-en tangerte Porsche Macan.
Den tyngre elbilen hadde bedre kjøreegenskaper
Km77 testet den nye iX3 50 xDrive, som har firehjulsdrift og to motorer med en samlet ytelse på 345 kW og 645 Nm. Testbilen hadde 22-tommers felger og Pirelli P Zero E-dekk.
I elgtesten gjennomførte iX3 den brå unnamanøveren i 73 km/t uten å berøre noen kjegler. Den bensindrevne X3 M50 oppnådde en beste hastighet på 69 km/t i samme test.
En forskjell på 4 km/t er ikke enorm, men vektforskjellen mellom bilene gjør resultatet verdt å merke seg. Den elektriske iX3 veier over 200 kg mer enn konkurrenten.
Ifølge testerne holdt iX3 seg bedre balansert ved brå retningsendringer. Den understyrte riktignok da den nærmet seg grensen, men reaksjonen var forutsigbar og langt mildere enn hos X3 M50.
Med bensinmodellen ble testerne særlig overrasket over den kraftige understyringen, som gjorde det vanskeligere å komme raskt tilbake til det opprinnelige kjørefeltet.
iX3 tangerte Porsche Macan i slalåmtesten
Den elektriske BMW-en gjorde det enda bedre i slalåmtesten og noterte en tid på 22,7 sekunder.
Den bensindrevne Porsche Macan av andre generasjon fikk nøyaktig samme tid. Den elektriske Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ var bare 0,1 sekund raskere.
Til sammenligning brukte X3 M50 24 sekunder på den samme slalåmløypa.
Testerne roste den presise styrefølelsen og de godt kontrollerte karosseribevegelsene i iX3. Bakakselen reagerte ikke uventet ved brå retningsendringer, og føreren kunne enkelt justere bilens kurs.
Neue Klasse viser sin verdi
iX3 bygger på BMWs nye elbilplattform Neue Klasse, som er grunnleggende annerledes konstruert enn X3 med forbrenningsmotor.
Batteriet på 108,7 kWh, som er montert under gulvet, bidrar til å holde tyngdepunktet lavt. Sammen med den nye elektroniske styringsarkitekturen og tilpasningen av understellet gir dette bedre kontroll over karosseribevegelsene.
Det betyr likevel ikke at elbiler alltid har bedre kjøreegenskaper enn modeller med forbrenningsmotor. Hjulopphengsgeometri, dekk, vektfordeling og innstillinger for stabilitetskontrollen påvirker resultatet minst like mye som drivlinjetypen.
I BMW iX3 ser disse faktorene ut til å fungere godt sammen. Likevel var bilens resultat i elgtesten under grensen på 77 km/t, som er en viktig målestokk i km77s tester.
På det europeiske markedet konkurrerer iX3 først og fremst med den elektriske Mercedes-Benz GLC og Porsche Macan. BMW-ens effekt på 345 kW, WLTP-rekkevidde på opptil 805 km og mulighet for lading med 400 kW gir den et sterkt teknisk utgangspunkt.
Elgtesten viser noe spesifikasjonslistene ikke kan: at BMWs nye elbilarkitektur også kan gi gode kjøreegenskaper.
