Eldrivna BMW iX3 slår sportiga X3 M50 i älgtest
BMW:s nya eldrivna suv iX3 visar att ett stort batteri och hög tjänstevikt inte nödvändigtvis ger sämre köregenskaper. I ett älgtest utfört av den spanska motorsajten km77 klarade iX3 50 xDrive banan i 73 km/h och slog den betydligt lättare, sportigare bensindrivna X3 M50. Resultatet i slalom var ännu tydligare: elbilen matchade Porsche Macan.
Den tyngre elbilen hade bättre köregenskaper
Km77 testade nya iX3 50 xDrive, vars fyrhjulsdrift med två elmotorer ger 345 kW och 645 Nm. Testbilen hade 22-tumsfälgar och Pirelli P Zero E-däck.
I älgtestet klarade iX3 den plötsliga undanmanövern i 73 km/h utan att nudda några koner. Bensindrivna X3 M50 nådde som bäst 69 km/h i samma prov.
Skillnaden på 4 km/h är inte enorm, men viktskillnaden mellan bilarna gör resultatet anmärkningsvärt. Eldrivna iX3 väger över 200 kg mer än sin konkurrent.
Enligt testarna var iX3 bättre balanserad vid snabba riktningsförändringar. Den understyrde när den närmade sig gränsen för sitt grepp, men på ett förutsägbart sätt och betydligt mjukare än X3 M50.
Hos bensinmodellen överraskades testarna särskilt av den påtagliga understyrningen, som gjorde det svårare att snabbt komma tillbaka till det ursprungliga körfältet.
iX3 matchade Porsche Macan i slalom
Den eldrivna BMW:n presterade ännu bättre i slalomprovet och noterade tiden 22,7 sekunder.
Andra generationens bensindrivna Porsche Macan noterade exakt samma tid. Eldrivna Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ var bara 0,1 sekunder snabbare.
Som jämförelse behövde X3 M50 24 sekunder för att ta sig igenom samma slalombana.
Testarna berömde den precisa styrkänslan i iX3 och hur väl karossrörelserna hölls i schack. Bakvagnen reagerade inte oväntat vid snabba riktningsförändringar, och föraren kunde enkelt justera bilens färdlinje.
Neue Klasse visar sitt värde
iX3 bygger på BMW:s nya elbilsplattform Neue Klasse, vars konstruktion skiljer sig i grunden från den förbränningsmotordrivna X3.
Batteriet på 108,7 kWh är placerat under golvet och bidrar till att hålla tyngdpunkten låg. Tillsammans med den nya elektroniska styrarkitekturen och chassiinställningarna ger det bättre kontroll över karossrörelserna.
Det betyder dock inte att elbilar alltid har bättre köregenskaper än modeller med förbränningsmotor. Hjulupphängningens geometri, däck, viktfördelning och stabilitetskontrollens inställningar påverkar resultatet minst lika mycket som drivlinetypen.
I BMW iX3 tycks de här faktorerna samverka väl. Trots det låg bilens resultat i älgtestet under gränsen på 77 km/h, ett viktigt riktmärke i km77:s tester.
På den europeiska marknaden konkurrerar iX3 främst med eldrivna Mercedes-Benz GLC och Porsche Macan. BMW:ns effekt på 345 kW, WLTP-räckvidd på upp till 805 km och möjlighet att ladda med 400 kW ger den starka tekniska förutsättningar.
Älgtestet tillför något som specifikationerna inte kan visa: belägg för att BMW:s nya elbilsarkitektur också kan ge goda köregenskaper.
