BMW iX3 elétrico supera o desportivo X3 M50 no teste do alce
O novo SUV elétrico iX3 da BMW mostrou que uma bateria grande e um peso elevado não implicam necessariamente pior comportamento dinâmico. Num teste do alce realizado pelo site espanhol de automóveis km77, o iX3 50 xDrive completou o percurso a 73 km/h, superando o X3 M50 a gasolina, consideravelmente mais leve e desportivo. O resultado no slalom foi ainda mais convincente: o BMW elétrico igualou o Porsche Macan.
O elétrico mais pesado teve melhor comportamento dinâmico
O km77 testou o novo iX3 50 xDrive, cujo sistema de tração integral com dois motores desenvolve 345 kW e 645 Nm. O carro testado estava equipado com jantes de 22 polegadas e pneus Pirelli P Zero E.
No teste do alce, o iX3 completou a manobra brusca de desvio a 73 km/h sem tocar em nenhum cone. O X3 M50 a gasolina atingiu uma velocidade máxima de 69 km/h no mesmo teste.
Uma diferença de 4 km/h não é enorme, mas a diferença de peso entre os dois modelos torna o resultado digno de nota. O iX3 elétrico pesa mais de 200 kg do que o X3 M50.
Segundo os responsáveis pelo teste, o iX3 manteve-se mais equilibrado nas mudanças bruscas de direção. Revelou subviragem ao aproximar-se do limite, mas de forma previsível e muito menos acentuada do que o X3 M50.
No modelo a gasolina, os responsáveis pelo teste ficaram particularmente surpreendidos com a acentuada subviragem, que dificultou o regresso rápido à faixa de rodagem inicial.
O iX3 igualou o Porsche Macan no slalom
O BMW elétrico teve um desempenho ainda melhor no teste de slalom, com um tempo de 22,7 segundos.
O Porsche Macan a gasolina de segunda geração registou exatamente o mesmo tempo. O Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ elétrico foi apenas 0,1 segundos mais rápido.
Em comparação, o X3 M50 precisou de 24 segundos para completar o mesmo percurso de slalom.
Os responsáveis pelo teste elogiaram a precisão transmitida pela direção do iX3 e o bom controlo dos movimentos da carroçaria. Não houve reações inesperadas do eixo traseiro nas mudanças bruscas de direção, e o condutor conseguia corrigir facilmente a trajetória do carro.
A Neue Klasse mostra o seu valor
O iX3 utiliza a nova plataforma para veículos elétricos Neue Klasse da BMW, cuja conceção difere fundamentalmente da do X3 com motor de combustão.
A bateria de 108,7 kWh instalada sob o piso ajuda a manter baixo o centro de gravidade. Em conjunto com a nova arquitetura de controlo eletrónico e a afinação do chassis, isto permite controlar melhor os movimentos da carroçaria.
Isto não significa, contudo, que os carros elétricos tenham sempre melhor comportamento dinâmico do que os modelos com motor de combustão. A geometria da suspensão, os pneus, a distribuição do peso e as definições do controlo de estabilidade influenciam o resultado pelo menos tanto como o tipo de motorização.
No BMW iX3, estes fatores parecem funcionar bem em conjunto. Ainda assim, o resultado no teste do alce ficou abaixo do patamar dos 77 km/h, uma referência importante nos testes do km77.
No mercado europeu, o iX3 concorre sobretudo com os elétricos Mercedes-Benz GLC e Porsche Macan. Os 345 kW de potência do BMW, a autonomia WLTP de até 805 km e a capacidade de carregamento a 400 kW dão-lhe uma sólida base técnica.
O teste do alce acrescenta algo que as fichas técnicas não conseguem mostrar: indícios de que a nova arquitetura elétrica da BMW também pode proporcionar um bom comportamento dinâmico.
