Le BMW iX3 électrique surclasse le X3 M50 sportif au test de l’élan
Le nouveau SUV électrique iX3 de BMW montre qu’une batterie de grande capacité et une masse à vide élevée ne riment pas nécessairement avec une moins bonne tenue de route. Lors d’un test de l’élan réalisé par le site automobile espagnol km77, l’iX3 50 xDrive a franchi le parcours à 73 km/h, devançant le X3 M50 à essence, nettement plus léger et plus sportif. Son résultat au slalom est encore plus convaincant : le BMW électrique fait jeu égal avec le Porsche Macan.
La voiture électrique, plus lourde, s’est mieux comportée
Km77 a testé le nouvel iX3 50 xDrive, dont la transmission intégrale à deux moteurs développe 345 kW et 645 Nm. Le véhicule d’essai était équipé de jantes de 22 pouces et de pneus Pirelli P Zero E.
Au test de l’élan, l’iX3 a effectué la manœuvre d’évitement brusque à 73 km/h sans toucher aucun cône. Le X3 M50 à essence a atteint au mieux 69 km/h lors du même test.
Un écart de 4 km/h n’est pas énorme, mais la différence de poids entre les deux voitures rend ce résultat notable. L’iX3 électrique pèse plus de 200 kg de plus que son rival.
Selon les essayeurs, l’iX3 est resté mieux équilibré lors des changements brusques de direction. Il a présenté du sous-virage à l’approche de sa limite d’adhérence, mais de façon prévisible et bien moins prononcée que le X3 M50.
Sur le modèle à essence, les essayeurs ont été particulièrement surpris par le sous-virage marqué, qui compliquait le retour rapide dans la voie initiale.
L’iX3 fait jeu égal avec le Porsche Macan au slalom
Le BMW électrique a fait encore mieux lors de l’épreuve de slalom, avec un temps de 22,7 secondes.
Le Porsche Macan à essence de deuxième génération a réalisé exactement le même temps. Le Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ électrique a été plus rapide de seulement 0,1 seconde.
À titre de comparaison, le X3 M50 a mis 24 secondes à parcourir le même slalom.
Les essayeurs ont salué la précision de la direction de l’iX3 et la bonne maîtrise des mouvements de caisse. L’essieu arrière n’a eu aucune réaction inattendue lors des changements brusques de direction, et le conducteur pouvait facilement corriger la trajectoire de la voiture.
La Neue Klasse montre ce dont elle est capable
L’iX3 repose sur la nouvelle plateforme pour véhicules électriques Neue Klasse de BMW, dont la conception diffère fondamentalement de celle du X3 à moteur thermique.
La batterie de 108,7 kWh installée sous le plancher contribue à abaisser le centre de gravité. Associée à la nouvelle architecture de contrôle électronique et à la mise au point du châssis, elle permet de mieux maîtriser les mouvements de caisse.
Cela ne signifie toutefois pas que les voitures électriques se comportent toujours mieux que les modèles à moteur thermique. La géométrie des suspensions, les pneus, la répartition des masses et les réglages du contrôle de stabilité influent au moins autant sur le résultat que le type de motorisation.
Sur le BMW iX3, ces facteurs semblent bien fonctionner ensemble. Son résultat au test de l’élan reste néanmoins inférieur au seuil de 77 km/h, une référence importante dans les essais de km77.
Sur le marché européen, l’iX3 est principalement en concurrence avec les versions électriques du Mercedes-Benz GLC et du Porsche Macan. Ses 345 kW de puissance, son autonomie WLTP pouvant atteindre 805 km et sa capacité de recharge à 400 kW lui donnent de solides atouts techniques.
Le test de l’élan apporte un élément que les fiches techniques ne peuvent pas montrer : il indique que la nouvelle architecture électrique de BMW peut aussi offrir une bonne tenue de route.
