Elektrické BMW iX3 zvládlo losí test lépe než sportovněji laděné X3 M50
Nové elektrické SUV BMW iX3 ukázalo, že velká baterie a vysoká pohotovostní hmotnost nemusejí nutně znamenat horší jízdní vlastnosti. V losím testu španělského motoristického webu km77 projelo iX3 50 xDrive trať rychlostí 73 km/h a překonalo výrazně lehčí, sportovněji laděné benzinové X3 M50. Ve slalomu byl výsledek ještě přesvědčivější: elektrické BMW dosáhlo stejného času jako Porsche Macan.
Těžší elektromobil si vedl lépe
Web km77 otestoval nové iX3 50 xDrive, jehož pohon všech kol se dvěma elektromotory dosahuje výkonu 345 kW a točivého momentu 645 Nm. Testovaný vůz měl 22palcová kola a pneumatiky Pirelli P Zero E.
V losím testu iX3 zvládlo prudký vyhýbací manévr rychlostí 73 km/h, aniž se dotklo jediného kuželu. Benzinové X3 M50 dosáhlo ve stejném testu nejvyšší rychlosti 69 km/h.
Rozdíl 4 km/h není nijak velký, výsledek je však pozoruhodný vzhledem k rozdílu v hmotnosti obou vozů. Elektrické iX3 váží o více než 200 kg více než jeho soupeř.
Podle testerů si iX3 při prudkých změnách směru udržovalo lepší vyváženost. Při přiblížení k limitu sice projevovalo nedotáčivost, ta však nastupovala předvídatelně a mnohem pozvolněji než u X3 M50.
U benzinového modelu testery překvapila zejména výrazná nedotáčivost, která ztěžovala rychlý návrat do původního jízdního pruhu.
Ve slalomu se iX3 vyrovnalo Porsche Macan
Ve slalomovém testu si elektrické BMW vedlo ještě lépe a zajelo čas 22,7 sekundy.
Úplně stejný čas zaznamenalo benzinové Porsche Macan druhé generace. Elektrický Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ byl rychlejší jen o 0,1 sekundy.
Pro srovnání, X3 M50 potřebovalo k projetí stejné slalomové trati 24 sekund.
Testeři ocenili přesnost řízení i dobře kontrolované pohyby karoserie iX3. Při prudkých změnách směru nepřicházely od zadní nápravy žádné nečekané reakce a řidič mohl snadno upravovat trajektorii vozu.
Neue Klasse ukazuje své přednosti
iX3 využívá novou platformu BMW pro elektromobily Neue Klasse, jejíž konstrukce se zásadně liší od konstrukce X3 se spalovacím motorem.
Baterie o kapacitě 108,7 kWh umístěná pod podlahou pomáhá udržet nízké těžiště. Spolu s novou architekturou elektroniky a naladěním podvozku umožňuje lépe kontrolovat pohyby karoserie.
To však neznamená, že elektromobily mají vždy lepší jízdní vlastnosti než modely se spalovacím motorem. Geometrie zavěšení kol, pneumatiky, rozložení hmotnosti a nastavení stabilizačního systému ovlivňují výsledek přinejmenším stejně jako typ pohonu.
U BMW iX3 se zdá, že tyto faktory dobře fungují společně. Výsledek vozu v losím testu přesto zůstal pod hranicí 77 km/h, která je v testech km77 důležitým měřítkem.
Na evropském trhu iX3 soupeří především s elektrickým modelem Mercedes-Benz GLC a Porsche Macan. Výkon 345 kW, dojezd podle WLTP až 805 km a možnost nabíjení výkonem 400 kW dávají BMW silný technický základ.
Losí test přidává něco, co tabulky technických údajů ukázat nedokážou: doklad, že nová elektrická architektura BMW může nabídnout i dobré jízdní vlastnosti.
