Električni BMW iX3 nadmašio sportskiji X3 M50 na testu izbjegavanja prepreke
BMW-ov novi električni SUV iX3 pokazao je da velika baterija i velika masa vozila ne znače nužno lošiju upravljivost. Na testu izbjegavanja prepreke koji je proveo španjolski automobilski portal km77, iX3 50 xDrive prošao je stazu brzinom od 73 km/h i nadmašio znatno lakši, sportskiji benzinski X3 M50. U slalomu je rezultat bio još uvjerljiviji: električni BMW izjednačio se s Porscheom Macanom.
Teži električni automobil pokazao se upravljivijim
Km77 testirao je novi iX3 50 xDrive, čiji pogon na sve kotače s dva elektromotora razvija 345 kW i 645 Nm. Testni automobil imao je 22-inčne kotače i gume Pirelli P Zero E.
Na testu izbjegavanja prepreke iX3 je izveo nagli manevar pri 73 km/h, ne dodirnuvši nijedan čunj. Benzinski X3 M50 na istom je testu postigao najvišu brzinu od 69 km/h.
Razlika od 4 km/h nije golema, ali rezultat je vrijedan pozornosti zbog razlike u masi automobila. Masa električnog iX3 veća je za više od 200 kg od mase njegova suparnika.
Prema riječima testera, iX3 je zadržao bolju ravnotežu pri naglim promjenama smjera. Pri približavanju granici prianjanja pokazivao je podupravljanje, no ono je bilo predvidljivo i znatno blaže nego kod X3 M50.
Kod benzinskog modela testere je posebno iznenadilo izraženo podupravljanje, zbog kojeg je bilo teže brzo se vratiti u prvotni prometni trak.
iX3 izjednačen s Porscheom Macanom u slalomu
Električni BMW još je bolji bio na slalomskom testu, na kojem je ostvario vrijeme od 22,7 sekundi.
Benzinski Porsche Macan druge generacije ostvario je potpuno jednako vrijeme. Električni Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ bio je brži za samo 0,1 sekundu.
Za usporedbu, modelu X3 M50 trebale su 24 sekunde da prijeđe istu slalomsku stazu.
Testeri su pohvalili precizan osjećaj na upravljaču i dobro kontrolirane pokrete karoserije iX3. Pri naglim promjenama smjera nije bilo neočekivanih reakcija stražnje osovine, a vozač je mogao lako korigirati putanju automobila.
Neue Klasse pokazuje svoju vrijednost
iX3 se temelji na BMW-ovoj novoj platformi za električna vozila Neue Klasse, čija se konstrukcija bitno razlikuje od konstrukcije modela X3 s motorom s unutarnjim izgaranjem.
Baterija kapaciteta 108,7 kWh smještena ispod poda pomaže održati nisko težište. Uz novu arhitekturu elektroničkog upravljanja i podešen ovjes, to omogućuje bolju kontrolu pokreta karoserije.
To, međutim, ne znači da su električni automobili uvijek upravljiviji od modela s motorima s unutarnjim izgaranjem. Geometrija ovjesa, gume, raspodjela mase i postavke sustava za nadzor stabilnosti utječu na rezultat barem jednako koliko i vrsta pogona.
Čini se da su u BMW-u iX3 ti čimbenici dobro usklađeni. Ipak, njegov rezultat na testu izbjegavanja prepreke ostao je ispod granice od 77 km/h, važne referentne vrijednosti u testovima portala km77.
Na europskom tržištu iX3 se ponajprije natječe s električnim Mercedes-Benzom GLC i Porscheom Macanom. Snaga od 345 kW, doseg do 805 km prema WLTP-u i mogućnost punjenja snagom od 400 kW daju BMW-u snažnu tehničku osnovu.
Test izbjegavanja prepreke donosi ono što tehnički podaci ne mogu pokazati: dokaz da BMW-ova nova električna arhitektura može pružiti i dobru upravljivost.
