BMW lança iX3 40 de tração traseira, baixa o preço e mantém a tecnologia
A BMW alargou a nova gama iX3 com o iX3 40 de tração traseira, uma versão que reduz o preço sem abdicar da tecnologia essencial. Com um único motor no eixo traseiro, 320 cv e 500 Nm, o novo modelo anuncia até 635 quilómetros de autonomia WLTP e carregamento até 300 kW numa arquitetura de 800 volts. Em termos simples, a marca encontrou uma forma de levar o pacote Neue Klasse a um público mais vasto sem perder os seus principais argumentos.
A marca manteve a mesma carroçaria, o mesmo habitáculo e a mesma experiência digital do mais caro iX3 50 xDrive, mas substituiu a configuração de dois motores e a bateria maior por um único motor traseiro e uma bateria com 82,6 kWh de capacidade útil. O resultado é um automóvel que acelera dos 0 aos 100 km/h em cerca de 5,9 segundos, atinge aproximadamente 200 km/h de velocidade máxima e pode recuperar até 300 quilómetros de autonomia em 10 minutos. Isso coloca o iX3 40 claramente na base do segmento premium, preservando ao mesmo tempo a imagem técnica que a BMW quer para toda a família Neue Klasse.
A mensagem mais clara está no preço. No Reino Unido, o iX3 50 xDrive começa nas 58.755 libras, 67.688 euros, enquanto o novo iX3 40 arranca nas 53.250 libras, 61.346 euros. Trata-se de uma descida de 5.505 libras, 6.342 euros, ou cerca de 9,4 por cento. Ao mesmo tempo, a autonomia máxima WLTP desce de aproximadamente 805 quilómetros para 636 quilómetros, uma redução de cerca de 21 por cento. É um equilíbrio interessante. A BMW não está a tentar entrar no jogo dos elétricos baratos. Está a procurar abrir um nicho de maior volume para o iX3 sem ceder demasiada margem, o que significa baixar o preço apenas o suficiente, mantendo uma ficha técnica forte no papel.
O iX3 40 usa a mesma tecnologia eDrive de sexta geração, a mesma arquitetura de 800 volts, o mesmo Panoramic iDrive e a mesma base de software Operating System X, além da nova arquitetura eletrónica e de computadores de controlo que a BMW associa à lógica Heart of Joy. O equipamento de série inclui carregamento AC de 11 kW, com 22 kW disponíveis em opção, e o modelo também suporta carregamento bidirecional.
É isso que torna esta versão mais relevante do que um simples nível de equipamento mais barato. A BMW não trata o modelo de entrada como um compromisso de baixo custo. Trata-o como a versão de volume, o automóvel pensado para levar a tecnologia central da Neue Klasse a uma faixa de preços mais ampla sem diluir a ideia por trás do projeto. É uma jogada mais inteligente, e muito mais à BMW, do que lançar uma versão de ocasião e esperar que ninguém repare no que ficou pelo caminho.
