CUPRA Raval estreia-se a 9 de abril
A CUPRA confirmou que o Raval será revelado a 9 de abril, dando início à fase final antes da apresentação. O modelo deverá assinalar uma viragem na ofensiva elétrica da marca, levando-a para uma faixa mais acessível e mais jovem do mercado. Ainda assim, já deixou de ser um desconhecido: houve antevisões, protótipos camuflados e até primeiras impressões da imprensa. Falta agora perceber o que chegou intacto à versão de produção.
Segundo a própria marca, o Raval é o modelo chamado a marcar um ponto de viragem na estratégia elétrica da CUPRA. Em termos mais concretos, trata-se de um hatchback elétrico de tração dianteira, com cerca de quatro metros de comprimento, assente na plataforma MEB Plus do Grupo Volkswagen, com a missão de levar a imagem emocional da CUPRA ao segmento dos citadinos, normalmente dominado pelo preço, pelo compromisso e por uma certa sensação de artificialidade.
Os dados técnicos divulgados no outono de 2025 apontavam para um automóvel com 4046 mm de comprimento, 2600 mm de distância entre eixos, duas opções de bateria e vários níveis de potência. No topo da gama, o VZ foi prometido com 166 kW, ou 226 cv, um chassis mais focado e um diferencial eletrónico VAQ.
A produção é uma parte central desta história. O Raval será o primeiro modelo 100 por cento elétrico fabricado pela SEAT e pela CUPRA em Martorell e também o primeiro automóvel da futura Electric Urban Car Family a chegar aos clientes, com as primeiras entregas previstas para este verão. Para isso, a empresa adaptou quase 160 mil metros quadrados de área produtiva na fábrica de Martorell e iniciou também ali a montagem em série de sistemas de baterias. Ou seja, não se trata apenas de mais um concept preparado para recolher aplausos. Uma parte importante da credibilidade industrial elétrica de Espanha está ligada a este projeto.
Ainda em dezembro passado, a CUPRA dizia que o Raval faria a sua estreia mundial em Barcelona, em março de 2026. A data oficial de apresentação está agora marcada para 9 de abril.
As primeiras impressões de condução independentes publicadas até agora sugerem que os engenheiros de chassis fizeram mais do que desenhar um cartaz de marketing com aparência dinâmica. A Top Gear elogiou a motricidade do protótipo, a resposta progressiva da direção e o equilíbrio neutro em curva, enquanto a Autocar considerou o carro surpreendentemente maduro e bem afinado, talvez até um pouco sensato de mais, mais próximo de um automóvel grande numa carroçaria pequena do que de um verdadeiro hot hatch elétrico irreverente. O que, na verdade, soa bastante a CUPRA. A intenção desportiva está lá, mas o sentido de espetáculo da marca continua por vezes a querer chegar antes do próprio carro.
