Χωρίς αμιγώς θερμικά συστήματα κίνησης η φετινή δεκάδα
Μια μικρή αλλά ενδεικτική αλλαγή έχει συντελεστεί στην αυτοκινητοβιομηχανία. Για πρώτη φορά μετά από 32 χρόνια, στην υψηλού κύρους επιλογή του WardsAuto με τα 10 καλύτερα συστήματα κίνησης της χρονιάς δεν περιλαμβάνεται κανένα αυτοκίνητο που να κινείται αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όλοι οι νικητές για το 2026 χρησιμοποιούν ηλεκτρική κίνηση ή υβριδική τεχνολογία. Μάλιστα, οι διακρίσεις δεν πήγαν μόνο σε οικονομικά οικογενειακά αυτοκίνητα, αλλά και στην Porsche 911, την BMW M5 και μια Chevrolet Corvette με ισχύ 920 kW.
Ο εξηλεκτρισμός καταλαμβάνει και τις 10 θέσεις
Το αμερικανικό αυτοκινητιστικό μέσο WardsAuto ανακοίνωσε στις 13 Οκτωβρίου την ετήσια επιλογή της «10 Best Engines & Propulsion Systems». Οι κριτές αξιολόγησαν 26 συστήματα κίνησης, λαμβάνοντας υπόψη την ισχύ, τη ροπή, την κατανάλωση καυσίμου και ενέργειας, την τεχνολογική καινοτομία και την άνεση στην οδήγηση.
Το αποτέλεσμα ήταν τέσσερα αμιγώς ηλεκτρικά συστήματα κίνησης, τέσσερα συμβατικά υβριδικά και δύο plug-in υβριδικά.
Τα 10 καλύτερα συστήματα κίνησης του 2026:
Μοντέλο | Σύστημα κίνησης |
Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC Electric | Ηλεκτρική τετρακίνηση με δύο κινητήρες |
Rivian R2 Performance | Ηλεκτρική τετρακίνηση με δύο κινητήρες |
Subaru Trailseeker | Ηλεκτρική τετρακίνηση με δύο κινητήρες |
Volvo EX60 P10 AWD | Ηλεκτρική τετρακίνηση με δύο κινητήρες |
Chevrolet Corvette ZR1X | Υβριδικό σύστημα με V8 5,5 λίτρων |
Hyundai Palisade Hybrid | Υβριδικό σύστημα με υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο 2,5 λίτρων |
Nissan Rogue Hybrid | Υβριδικό σύστημα με υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο 1,5 λίτρων |
Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid | Υβριδικό σύστημα με εξακύλινδρο boxer 3,6 λίτρων |
BMW M5 Touring | Plug-in υβριδικό σύστημα με V8 4,4 λίτρων |
Toyota RAV4 PHEV GR Sport | Plug-in υβριδικό σύστημα με τετρακύλινδρο 2,5 λίτρων |
Το WardsAuto δεν κατατάσσει τους 10 νικητές. Όλοι λαμβάνουν την ίδια διάκριση.
Ακόμη και ένας V8 χρειάζεται πλέον ηλεκτροκινητήρα
Αυτό που κάνει τη φετινή επιλογή ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα είναι ότι ο εξηλεκτρισμός δεν συνεπάγεται απαραίτητα λιγότερη ισχύ ή πιο συγκρατημένη οδηγική εμπειρία.
Το ισχυρότερο ήταν το σύστημα κίνησης της Chevrolet Corvette ZR1X, στην οποία ο V8 των 5,5 λίτρων με δύο υπερτροφοδότες συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα που κινεί τον εμπρός άξονα. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τα 920 kW.
Η BMW M5 Touring συνδυάζει επίσης κινητήρα V8 με plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης, ενώ η Porsche 911 Carrera GTS χρησιμοποιεί ηλεκτρικό υπερτροφοδότη και ηλεκτροκινητήρα ενσωματωμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Τα αυτοκίνητα αυτά δείχνουν ότι ο εξηλεκτρισμός δεν αφορά μόνο τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Ένας ηλεκτροκινητήρας μπορεί να βελτιώσει την απόκριση, να καλύψει τα κενά στην απόδοση της ροπής και να ενισχύσει τις επιδόσεις.
Η υποχώρηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης είχε αρχίσει νωρίτερα
Το WardsAuto διοργανώνει τον διαγωνισμό από το 1995. Το πρώτο υβριδικό σύστημα κίνησης μπήκε στη λίστα των νικητών το 2001, όταν διακρίθηκε το Toyota Prius.
Το 2025, ένα σύστημα κίνησης χωρίς ηλεκτρική υποβοήθηση είχε ακόμη θέση στη δεκάδα: ο V8 της Chevrolet Corvette ZR1 με δύο υπερτροφοδότες. Αρκετοί συμβατικοί κινητήρες εσωτερικής καύσης συμμετείχαν και φέτος, αλλά κανένας δεν μπήκε στη λίστα των νικητών.
Για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, το αποτέλεσμα επιβεβαιώνει μια ήδη γνώριμη κατεύθυνση. Η υβριδική τεχνολογία δεν αποτελεί πλέον απλώς μέσο συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις για τις εκπομπές ρύπων, αλλά και σημαντικό εργαλείο για την εξέλιξη ισχυρότερων και καλύτερων συστημάτων κίνησης.
Ωστόσο, αξίζει να δούμε το αποτέλεσμα στις σωστές του διαστάσεις. Πρόκειται για αξιολόγηση νέων και ουσιαστικά αναβαθμισμένων συστημάτων κίνησης για την αγορά των ΗΠΑ, όχι για σύγκριση των σπουδαιότερων κινητήρων όλων των εποχών παγκοσμίως. Η λίστα των νικητών δεν σημαίνει ότι οι συμβατικοί κινητήρες εσωτερικής καύσης έγιναν ξαφνικά τεχνικά ακατάλληλοι.
Παρ’ όλα αυτά, το μήνυμα είναι σαφές. Πριν από περίπου μία δεκαετία, ένα υβριδικό σύστημα έπρεπε να αποδείξει ότι μπορούσε να ανταγωνιστεί έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τώρα, ένας συμβατικός κινητήρας εσωτερικής καύσης καλείται να εξηγήσει γιατί να μη χρησιμοποιεί καθόλου ηλεκτρική υποβοήθηση.
