Yılın en iyi 10 güç aktarma sisteminde yalnızca içten yanmalı motor kullanan otomobil yok
Otomotiv sektöründe küçük ama dikkat çekici bir değişim yaşandı. WardsAuto'nun prestijli yılın en iyi 10 güç aktarma sistemi seçkisine, 32 yılda ilk kez yalnızca içten yanmalı motorla çalışan hiçbir otomobil girmedi. 2026'nın kazananlarının tamamı elektrikli tahrik veya hibrit teknolojisi kullanıyor. Üstelik ödüller yalnızca ekonomik aile otomobillerine değil, Porsche 911'e, BMW M5'e ve 920 kW güç üreten Chevrolet Corvette'e de gitti.
10 sıranın tamamı elektrikli ve hibrit sistemlerin
ABD merkezli otomotiv yayını WardsAuto, yıllık “10 Best Engines & Propulsion Systems” seçkisinin sonuçlarını 13 Ekim'de açıkladı. Jüri; güç, tork, yakıt ve enerji tüketimi, teknolojik yenilikler ve sürüş konforunu dikkate alarak 26 güç aktarma sistemini değerlendirdi.
Sonuçta tamamen elektrikli dört güç aktarma sistemi, dört geleneksel hibrit ve iki şarj edilebilir hibrit seçildi.
2026'nın en iyi 10 güç aktarma sistemi:
Model | Güç aktarma sistemi |
Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC Electric | Çift elektrik motorlu dört tekerlekten çekiş |
Rivian R2 Performance | Çift elektrik motorlu dört tekerlekten çekiş |
Subaru Trailseeker | Çift elektrik motorlu dört tekerlekten çekiş |
Volvo EX60 P10 AWD | Çift elektrik motorlu dört tekerlekten çekiş |
Chevrolet Corvette ZR1X | 5,5 litrelik V8 hibrit |
Hyundai Palisade Hybrid | 2,5 litrelik turbo beslemeli dört silindirli hibrit |
Nissan Rogue Hybrid | 1,5 litrelik turbo beslemeli üç silindirli hibrit |
Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid | 3,6 litrelik altı silindirli boksör motorlu hibrit |
BMW M5 Touring | 4,4 litrelik V8 şarj edilebilir hibrit |
Toyota RAV4 PHEV GR Sport | 2,5 litrelik dört silindirli şarj edilebilir hibrit |
WardsAuto, 10 kazananı kendi aralarında sıralamıyor. Hepsi eşit derecede takdir görüyor.
Artık V8 bile elektrik motoruna ihtiyaç duyuyor
Bu yılki seçkiyi özellikle ilginç kılan nokta, elektrikli tahrikin mutlaka daha düşük güç veya daha sakin bir sürüş deneyimi anlamına gelmemesi.
En güçlü model, 5,5 litrelik çift turbo beslemeli V8 motoru ön aksı tahrik eden bir elektrik motoruyla birlikte çalışan Chevrolet Corvette ZR1X oldu. Sistemin toplam gücü 920 kW'a ulaşıyor.
BMW M5 Touring de V8 motoru şarj edilebilir hibrit bir güç aktarma sistemiyle birleştirirken Porsche 911 Carrera GTS, elektrik destekli bir turboşarj ve şanzımana entegre bir elektrik motoru kullanıyor.
Bu otomobiller, elektrikli tahrikin yalnızca yakıt tüketimini düşürmekten ibaret olmadığını gösteriyor. Elektrik motoru gaz tepkisini iyileştirebilir, tork aktarımındaki boşlukları doldurabilir ve performansı artırabilir.
İçten yanmalı motorun geri çekilişi daha önce başladı
WardsAuto bu yarışmayı 1995'ten beri düzenliyor. İlk hibrit güç aktarma sistemi, Toyota Prius'un ödül aldığı 2001 yılında kazananlar arasına girdi.
2025'te elektrik desteği olmayan bir güç aktarma sistemi hâlâ ilk 10'a girmişti: Chevrolet Corvette ZR1'in çift turbo beslemeli V8 motoru. Bu yıl da birkaç geleneksel içten yanmalı motor yarıştı, ancak hiçbiri kazananlar listesine giremedi.
Sonuç, Avrupa otomotiv sektörü açısından zaten bilinen bir yönelimi doğruluyor. Hibrit teknoloji artık yalnızca emisyon gerekliliklerini karşılamanın bir yolu değil; daha güçlü ve daha iyi güç aktarma sistemleri geliştirmek için de önemli bir araç.
Yine de sonucu doğru bağlamda değerlendirmek gerekiyor. Bu, ABD pazarı için yeni geliştirilen veya kapsamlı biçimde güncellenen güç aktarma sistemlerinin değerlendirilmesi; tüm zamanların en iyi motorlarının karşılaştırması değil. Kazananlar listesi, geleneksel içten yanmalı motorların bir anda teknik açıdan işlevsiz hâle geldiği anlamına gelmiyor.
Buna rağmen mesaj açık. Yaklaşık on yıl önce hibrit bir sistem, içten yanmalı motorla rekabet edebileceğini kanıtlamak zorundaydı. Şimdiyse geleneksel bir içten yanmalı motorun, elektrik desteği olmadan neden yoluna devam etmesi gerektiğini açıklaması gerekiyor.
