Reklama
BMW M5 Touring (Foto: BMW)
Fullscreen image

Į metų geriausiųjų dešimtuką nepateko įprasti vidaus degimo varikliai

Autorius auto.pub | Paskelbta: 15.10.2026

Automobilių pramonėje įvyko nedidelis, bet iškalbingas pokytis. Pirmą kartą per 32 metus prestižiniame „WardsAuto“ metų geriausių jėgos pavarų dešimtuke nėra nė vieno automobilio, varomo vien vidaus degimo varikliu. Visi 2026 m. laureatai yra elektromobiliai arba hibridai. Tarp apdovanotųjų – ne tik ekonomiški šeimos automobiliai, bet ir „Porsche 911“, BMW M5 bei 920 kW galią išvystantis „Chevrolet Corvette“.

Reklama

Visos 10 vietų atiteko elektrifikuotoms jėgos pavaroms

JAV automobilių leidinys „WardsAuto“ spalio 13 d. paskelbė kasmetinį „10 Best Engines & Propulsion Systems“ geriausiųjų sąrašą. Vertinimo komisija nagrinėjo 26 jėgos pavaras, atsižvelgdama į galią, sukimo momentą, degalų ir energijos sąnaudas, technologines naujoves bei važiavimo komfortą.

Į dešimtuką pateko keturios vien elektra varomos jėgos pavaros, keturios įprastų hibridų ir dvi iš elektros tinklo įkraunamų hibridų jėgos pavaros.

10 geriausių 2026 m. jėgos pavarų:

Modelis

Jėgos pavara

Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC Electric

Elektrinė visų varančiųjų ratų pavara su dviem elektros varikliais

Rivian R2 Performance

Elektrinė visų varančiųjų ratų pavara su dviem elektros varikliais

Subaru Trailseeker

Elektrinė visų varančiųjų ratų pavara su dviem elektros varikliais

Volvo EX60 P10 AWD

Elektrinė visų varančiųjų ratų pavara su dviem elektros varikliais

Chevrolet Corvette ZR1X

Hibridinė pavara su 5,5 litro V8 varikliu

Hyundai Palisade Hybrid

Hibridinė pavara su 2,5 litro keturių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi

Nissan Rogue Hybrid

Hibridinė pavara su 1,5 litro trijų cilindrų varikliu su turbokompresoriumi

Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid

Hibridinė pavara su 3,6 litro opoziciniu šešių cilindrų varikliu

BMW M5 Touring

Iš elektros tinklo įkraunamo hibrido pavara su 4,4 litro V8 varikliu

Toyota RAV4 PHEV GR Sport

Iš elektros tinklo įkraunamo hibrido pavara su 2,5 litro keturių cilindrų varikliu

„WardsAuto“ šių 10 laimėtojų nerikiuoja pagal vietas – visi jie įvertinami vienodai.

Net V8 varikliui dabar reikia elektros variklio

Šių metų sąrašas ypač įdomus tuo, kad elektrifikacija nebūtinai reiškia mažesnę galią ar santūresnį važiavimą.

Galingiausias buvo „Chevrolet Corvette ZR1X“: jo 5,5 litro V8 variklis su dviem turbokompresoriais veikia kartu su priekinius ratus sukančiu elektros varikliu. Bendra sistemos galia siekia 920 kW.

BMW M5 Touring taip pat derina V8 variklį su iš elektros tinklo įkraunamo hibrido pavara, o „Porsche 911 Carrera GTS“ turi elektrinį turbokompresorių ir į transmisiją integruotą elektros variklį.

Šie automobiliai rodo, kad elektrifikacija skirta ne vien degalų sąnaudoms mažinti. Elektros variklis gali pagerinti reakciją į akceleratoriaus paspaudimą, kompensuoti sukimo momento sumažėjimą ir padidinti automobilio pajėgumą.

Vidaus degimo variklių traukimasis prasidėjo anksčiau

„WardsAuto“ šį konkursą rengia nuo 1995 m. Pirmoji hibridinė jėgos pavara tarp laimėtojų atsirado 2001 m., kai apdovanojimą pelnė „Toyota Prius“.

2025 m. į dešimtuką dar pateko viena neelektrifikuota jėgos pavara – „Chevrolet Corvette ZR1“ V8 variklis su dviem turbokompresoriais. Šiemet taip pat varžėsi keli tradiciniai vidaus degimo varikliai, tačiau nė vienas nepateko tarp laimėtojų.

Europos automobilių pramonei šis rezultatas patvirtina jau pažįstamą kryptį. Hibridinė technologija nebėra vien būdas atitikti išmetamųjų teršalų reikalavimus – ji taip pat yra svarbi priemonė kuriant galingesnes ir geresnes jėgos pavaras.

Vis dėlto šį rezultatą verta vertinti atsižvelgiant į kontekstą. Tai JAV rinkai skirtų naujų ir iš esmės atnaujintų jėgos pavarų vertinimas, o ne visų laikų geriausių pasaulio variklių palyginimas. Laimėtojų sąrašas nereiškia, kad tradiciniai vidaus degimo varikliai staiga tapo techniškai netinkami savo paskirčiai.

Vis dėlto žinia aiški. Maždaug prieš dešimtmetį hibridas turėjo įrodyti, kad gali konkuruoti su vidaus degimo varikliu. Dabar įprasto vidaus degimo variklio kūrėjams tenka aiškinti, kodėl apskritai verta atsisakyti elektros variklio pagalbos.