Gada desmit labāko spēka agregātu sarakstā nav neviena parasta iekšdedzes dzinēja
Automobiļu nozarē notikusi neliela, bet zīmīga pārmaiņa. Pirmo reizi 32 gadu laikā prestižajā WardsAuto gada desmit labāko spēka agregātu izlasē nav neviena automobiļa, ko darbina tikai iekšdedzes dzinējs. Visi 2026. gada uzvarētāji izmanto elektrisko piedziņu vai hibrīda tehnoloģiju. Atzinību saņēma ne tikai ekonomiski ģimenes automobiļi, bet arī Porsche 911, BMW M5 un Chevrolet Corvette ar 920 kW jaudu.
Elektrificētie spēka agregāti ieņem visas 10 vietas
ASV autobūves izdevums WardsAuto 13. oktobrī paziņoja savu ikgadējo «10 Best Engines & Propulsion Systems» izlasi. Žūrija vērtēja 26 spēka agregātus, ņemot vērā jaudu, griezes momentu, degvielas un enerģijas patēriņu, tehnoloģiskos jauninājumus un braukšanas komfortu.
Rezultātā izlasē iekļuva četri pilnībā elektriski spēka agregāti, četri parastie hibrīdi un divi uzlādējamie hibrīdi.
2026. gada desmit labākie spēka agregāti:
Modelis | Spēka agregāts |
Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC Electric | Elektriskā pilnpiedziņa ar diviem elektromotoriem |
Rivian R2 Performance | Elektriskā pilnpiedziņa ar diviem elektromotoriem |
Subaru Trailseeker | Elektriskā pilnpiedziņa ar diviem elektromotoriem |
Volvo EX60 P10 AWD | Elektriskā pilnpiedziņa ar diviem elektromotoriem |
Chevrolet Corvette ZR1X | Hibrīds ar 5,5 litru V8 dzinēju |
Hyundai Palisade Hybrid | Hibrīds ar 2,5 litru četrcilindru turbodzinēju |
Nissan Rogue Hybrid | Hibrīds ar 1,5 litru trīscilindru turbodzinēju |
Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid | Hibrīds ar 3,6 litru sešcilindru opozītdzinēju |
BMW M5 Touring | Uzlādējamais hibrīds ar 4,4 litru V8 dzinēju |
Toyota RAV4 PHEV GR Sport | Uzlādējamais hibrīds ar 2,5 litru četrcilindru dzinēju |
WardsAuto šos desmit uzvarētājus nesarindo pēc vietām. Visi saņem vienlīdzīgu atzinību.
Pat V8 tagad vajadzīgs elektromotors
Šā gada izlasi īpaši interesantu padara tas, ka elektrifikācija ne vienmēr nozīmē mazāku jaudu vai mierīgāku braukšanas pieredzi.
Jaudīgākais bija Chevrolet Corvette ZR1X: tā 5,5 litru V8 dzinējs ar diviem turbokompresoriem darbojas kopā ar elektromotoru, kas piedzen priekšējo asi. Sistēmas kopējā jauda sasniedz 920 kW.
Arī BMW M5 Touring apvieno V8 dzinēju ar uzlādējama hibrīda piedziņu, savukārt Porsche 911 Carrera GTS izmanto elektrisko turbokompresoru un transmisijā integrētu elektromotoru.
Šie automobiļi parāda, ka elektrifikācijas mērķis nav tikai samazināt degvielas patēriņu. Elektromotors var uzlabot reakciju uz akseleratora pedāli, izlīdzināt griezes momenta padevi un palielināt veiktspēju.
Iekšdedzes dzinēju atkāpšanās sākās agrāk
WardsAuto šo konkursu rīko kopš 1995. gada. Pirmais hibrīda spēka agregāts uzvarētāju vidū nonāca 2001. gadā, kad balvu saņēma Toyota Prius.
2025. gadā desmit labāko vidū vēl iekļuva viens neelektrificēts spēka agregāts — Chevrolet Corvette ZR1 V8 dzinējs ar diviem turbokompresoriem. Arī šogad konkursā piedalījās vairāki tradicionāli iekšdedzes dzinēji, taču neviens neiekļuva uzvarētāju sarakstā.
Eiropas autobūvei šis rezultāts apstiprina jau zināmu attīstības virzienu. Hibrīda tehnoloģija vairs nav tikai veids, kā izpildīt izmešu prasības, bet arī nozīmīgs rīks jaudīgāku un labāku spēka agregātu izstrādē.
Tomēr šis rezultāts jāvērtē kontekstā. Tiek vērtēti jauni un būtiski atjaunināti ASV tirgum paredzēti spēka agregāti, nevis salīdzināti visu laiku labākie dzinēji pasaulē. Uzvarētāju saraksts nenozīmē, ka tradicionālie iekšdedzes dzinēji pēkšņi būtu kļuvuši tehniski nepiemēroti savam uzdevumam.
Tomēr vēstījums ir skaidrs. Vēl pirms aptuveni desmit gadiem hibrīdam bija jāpierāda, ka tas spēj konkurēt ar iekšdedzes dzinēju. Tagad tradicionālam iekšdedzes dzinējam jāpamato, kāpēc tam vispār iztikt bez elektriskās piedziņas palīdzības.
