Niciun motor convențional cu ardere internă în top 10 al anului
În industria auto s-a produs o schimbare mică, dar grăitoare. Pentru prima dată în 32 de ani, prestigioasa selecție WardsAuto a celor mai bune 10 sisteme de propulsie ale anului nu include nicio mașină propulsată exclusiv de un motor cu ardere internă. Toți câștigătorii din 2026 folosesc propulsie electrică sau tehnologie hibridă. Iar printre modelele premiate se numără nu doar mașini de familie economice, ci și Porsche 911, BMW M5 și un Chevrolet Corvette care dezvoltă 920 kW.
Propulsia electrificată ocupă toate cele 10 locuri
Publicația auto americană WardsAuto a anunțat pe 13 octombrie selecția sa anuală „10 Best Engines & Propulsion Systems”. Juriul a evaluat 26 de sisteme de propulsie, luând în considerare puterea, cuplul, consumul de combustibil și de energie, inovația tehnologică și confortul la condus.
Rezultatul: patru sisteme de propulsie integral electrice, patru hibride convenționale și două hibride plug-in.
Cele mai bune 10 sisteme de propulsie din 2026:
Model | Sistem de propulsie |
Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC Electric | Tracțiune integrală electrică, cu două motoare |
Rivian R2 Performance | Tracțiune integrală electrică, cu două motoare |
Subaru Trailseeker | Tracțiune integrală electrică, cu două motoare |
Volvo EX60 P10 AWD | Tracțiune integrală electrică, cu două motoare |
Chevrolet Corvette ZR1X | Sistem hibrid cu motor V8 de 5,5 litri |
Hyundai Palisade Hybrid | Sistem hibrid cu motor turbo cu patru cilindri, de 2,5 litri |
Nissan Rogue Hybrid | Sistem hibrid cu motor turbo cu trei cilindri, de 1,5 litri |
Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid | Sistem hibrid cu motor boxer cu șase cilindri, de 3,6 litri |
BMW M5 Touring | Sistem hibrid plug-in cu motor V8 de 4,4 litri |
Toyota RAV4 PHEV GR Sport | Sistem hibrid plug-in cu motor cu patru cilindri, de 2,5 litri |
WardsAuto nu îi ordonează pe cei 10 câștigători într-un clasament. Toți primesc aceeași recunoaștere.
Până și un V8 are acum nevoie de un motor electric
Selecția din acest an este deosebit de interesantă pentru că electrificarea nu înseamnă neapărat mai puțină putere sau o experiență de condus mai temperată.
Cel mai puternic a fost Chevrolet Corvette ZR1X, al cărui V8 de 5,5 litri, cu două turbocompresoare, funcționează împreună cu un motor electric care antrenează puntea față. Puterea totală a sistemului ajunge la 920 kW.
BMW M5 Touring combină, la rândul său, un motor V8 cu un sistem de propulsie hibrid plug-in, în timp ce Porsche 911 Carrera GTS folosește un turbocompresor acționat electric și un motor electric integrat în transmisie.
Aceste mașini arată că electrificarea nu se rezumă la reducerea consumului de combustibil. Un motor electric poate îmbunătăți răspunsul, poate acoperi golurile în livrarea cuplului și poate spori performanțele.
Retragerea motorului cu ardere internă a început mai devreme
WardsAuto organizează această competiție din 1995. Primul sistem de propulsie hibrid a intrat printre câștigători în 2001, când Toyota Prius a primit distincția.
În 2025, în top 10 se mai afla un sistem de propulsie neelectrificat: V8-ul cu două turbocompresoare al modelului Chevrolet Corvette ZR1. Și anul acesta au concurat mai multe motoare cu ardere internă convenționale, dar niciunul nu s-a regăsit pe lista câștigătorilor.
Pentru industria auto europeană, rezultatul confirmă o direcție deja cunoscută. Tehnologia hibridă nu mai este doar o modalitate de a respecta cerințele privind emisiile, ci și un instrument important pentru dezvoltarea unor sisteme de propulsie mai puternice și mai bune.
Totuși, rezultatul trebuie privit în context. Este o evaluare a sistemelor de propulsie noi sau substanțial actualizate pentru piața americană, nu o comparație a celor mai bune motoare din lume din toate timpurile. Lista câștigătorilor nu înseamnă că motoarele cu ardere internă convenționale au devenit brusc neadecvate din punct de vedere tehnic.
Cu toate acestea, mesajul este clar. În urmă cu aproximativ un deceniu, un sistem hibrid trebuia să demonstreze că poate concura cu un motor cu ardere internă. Acum, un motor cu ardere internă convențional trebuie să justifice de ce ar trebui să renunțe la orice fel de asistență electrică.
