В десятке лучших силовых установок года не оказалось ни одной без электромотора
В автомобильной отрасли произошла небольшая, но показательная перемена. Впервые за 32 года в престижную десятку лучших силовых установок года по версии WardsAuto не вошёл ни один автомобиль, приводимый в движение исключительно двигателем внутреннего сгорания. Все лауреаты 2026 года используют электрическую тягу или гибридные технологии. Причём награды получили не только экономичные семейные автомобили, но и Porsche 911, BMW M5 и Chevrolet Corvette с отдачей силовой установки 920 кВт.
Все десять мест — за электрифицированными силовыми установками
Американское автомобильное издание WardsAuto 13 октября объявило лауреатов ежегодную подборку «10 Best Engines & Propulsion Systems»». Жюри оценивало 26 силовых установок по мощности, крутящему моменту, расходу топлива и энергии, технологическим новшествам и комфорту при вождении.
В итоге в десятку вошли четыре полностью электрические силовые установки, четыре обычные гибридные установки и две подзаряжаемые гибридные установки.
Десять лучших силовых установок 2026 года:
Модель | Силовая установка |
Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC Electric | Электрический полный привод с двумя электромоторами |
Rivian R2 Performance | Электрический полный привод с двумя электромоторами |
Subaru Trailseeker | Электрический полный привод с двумя электромоторами |
Volvo EX60 P10 AWD | Электрический полный привод с двумя электромоторами |
Chevrolet Corvette ZR1X | Гибридная установка с 5,5-литровым двигателем V8 |
Hyundai Palisade Hybrid | Гибридная установка с 2,5-литровым четырёхцилиндровым турбодвигателем |
Nissan Rogue Hybrid | Гибридная установка с 1,5-литровым трёхцилиндровым турбодвигателем |
Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid | Гибридная установка с 3,6-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем |
BMW M5 Touring | Подзаряжаемая гибридная установка с 4,4-литровым двигателем V8 |
Toyota RAV4 PHEV GR Sport | Подзаряжаемая гибридная установка с 2,5-литровым четырёхцилиндровым двигателем |
WardsAuto не распределяет места среди десяти лауреатов. Все они получают одинаковое признание.
Даже V8 теперь нужен электромотор
Особый интерес в подборке этого года вызывает то, что электрификация не обязательно означает снижение мощности или менее яркие впечатления от вождения.
Самым мощным оказался Chevrolet Corvette ZR1X: его 5,5-литровый V8 с двумя турбокомпрессорами работает вместе с электромотором, приводящим переднюю ось. Суммарная мощность силовой установки достигает 920 кВт.
В BMW M5 Touring двигатель V8 также входит в состав подзаряжаемой гибридной установки, а в Porsche 911 Carrera GTS используются турбокомпрессор с электроприводом и электромотор, встроенный в трансмиссию.
Эти автомобили показывают, что электрификация нужна не только для снижения расхода топлива. Электромотор может улучшить отклик, сгладить провалы в отдаче крутящего момента и повысить динамические характеристики.
Двигатели без электрификации начали сдавать позиции раньше
WardsAuto проводит конкурс с 1995 года. Первая гибридная силовая установка вошла в число лауреатов в 2001 году, когда награду получила Toyota Prius.
В 2025 году в десятку ещё вошла одна неэлектрифицированная силовая установка — V8 с двумя турбокомпрессорами от Chevrolet Corvette ZR1. В этом году в конкурсе также участвовало несколько традиционных двигателей внутреннего сгорания, но ни один не попал в число лауреатов.
Для европейской автомобильной отрасли результат подтверждает уже знакомую тенденцию. Гибридные технологии — уже не просто способ выполнить требования по выбросам, но и важный инструмент создания более мощных и совершенных силовых установок.
При этом результат важно оценивать с учётом условий конкурса. В нём рассматривают новые и существенно обновлённые силовые установки для рынка США, а не сравнивают лучшие двигатели мира за всю историю. Список лауреатов не означает, что традиционные двигатели внутреннего сгорания вдруг стали технически непригодными.
Тем не менее вывод ясен. Около десяти лет назад гибриду приходилось доказывать, что он способен конкурировать с автомобилем, оснащённым только двигателем внутреннего сгорания. Теперь уже традиционному двигателю внутреннего сгорания приходится объяснять, почему ему вообще стоит обходиться без помощи электромотора.
