Aasta kümne parima mootori sekka ei mahtunud enam ühtegi tavalist sisepõlemismootorit
Elektrifitseerimine vallutas kogu esikümne
Ameerika autoajakirjanduse väljaanne WardsAuto avalikustas 13. oktoobril oma iga-aastase „10 Best Engines & Propulsion Systems” valiku. Žürii hindas 26 jõuallikat, arvestades võimsust, pöördemomenti, kütuse- ja energiakulu, tehnoloogilist uuenduslikkust ning sõidumugavust.
Tulemuseks kujunes neli täiselektrilist jõuülekannet, neli tavalist hübriidi ja kaks pistikhübriidi.
2026. aasta kümme parimat jõuallikat:
Mudel | Jõuallikas |
Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC Electric | Kahe elektrimootoriga nelikvedu |
Rivian R2 Performance | Kahe elektrimootoriga nelikvedu |
Subaru Trailseeker | Kahe elektrimootoriga nelikvedu |
Volvo EX60 P10 AWD | Kahe elektrimootoriga nelikvedu |
Chevrolet Corvette ZR1X | 5,5-liitrine V8 hübriid |
Hyundai Palisade Hybrid | 2,5-liitrine neljasilindriline turbomootoriga hübriid |
Nissan Rogue Hybrid | 1,5-liitrine kolmesilindriline turbomootoriga hübriid |
Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid | 3,6-liitrine kuuesilindriline boksermootoriga hübriid |
BMW M5 Touring | 4,4-liitrine V8 pistikhübriid |
Toyota RAV4 PHEV GR Sport | 2,5-liitrine neljasilindriline pistikhübriid |
WardsAuto ei järjesta kümmet võitjat paremusjärjestusse. Kõik saavad võrdväärse tunnustuse.
Isegi V8 vajab nüüd elektrimootorit
Eriti huvitavaks teeb tänavuse valiku asjaolu, et elektrifitseerimine ei tähenda tingimata väiksemat võimsust või tagasihoidlikumat sõiduelamust.
Kõige võimsamaks osutus Chevrolet Corvette ZR1X, mille 5,5-liitrine kahe turbolaaduriga V8 töötab koos esitelge vedava elektrimootoriga. Süsteemi koguvõimsus ulatub 920 kW-ni.
BMW M5 Touring ühendab samuti V8-mootori pistikhübriidajamiga, Porsche 911 Carrera GTS aga kasutab elektrilist turbolaadurit ja käigukasti integreeritud elektrimootorit.
Need autod näitavad, et elektrifitseerimise eesmärk pole ainult kütusekulu vähendamine. Elektrimootor võimaldab parandada reageerimiskiirust, täita pöördemomendi langusi ja kasvatada jõudlust.
Sisepõlemismootori taandumine algas juba varem
WardsAuto korraldab konkurssi 1995. aastast. Esimene hübriidajam jõudis võitjate hulka 2001. aastal, kui tunnustuse teenis Toyota Prius.
2025. aastal jäi kümne parima sekka veel üks elektrifitseerimata jõuallikas, Chevrolet Corvette ZR1 kahe turbolaaduriga V8. Tänavu konkureerisid samuti mitmed traditsioonilised sisepõlemismootorid, kuid ükski neist võitjate hulka ei jõudnud.
Euroopa autotööstuse jaoks kinnitab tulemus juba tuttavat suunda. Hübriidtehnoloogia pole enam pelgalt võimalus heitmenõudeid täita, vaid oluline tööriist võimsamate ja paremate jõuallikate arendamisel.
Samas tasub säilitada mõõdutunne. Tegemist on USA turu uute ja oluliselt uuendatud jõuallikate hindamisega, mitte maailma kõigi aegade parimate mootorite võrdlusega. Võitjate nimekiri ei tähenda, et traditsioonilised sisepõlemismootorid oleksid järsku tehniliselt kõlbmatuks muutunud.
Ometi on sõnum selge. Veel kümmekond aastat tagasi pidi hübriid tõestama, et suudab sisepõlemismootoriga konkureerida. Nüüd peab tavaline sisepõlemismootor selgitama, miks elektrilise abita üldse hakkama saada.
