Ningún coche con motor exclusivamente de combustión figura entre los diez mejores sistemas de propulsión del año
La industria del automóvil ha dado un paso pequeño pero revelador. Por primera vez en 32 años, la prestigiosa selección de WardsAuto de los diez mejores sistemas de propulsión del año no incluye ningún coche impulsado exclusivamente por un motor de combustión interna. Todos los premiados de 2026 recurren a la propulsión eléctrica o a la tecnología híbrida. Y los reconocimientos no han sido solo para coches familiares de bajo consumo: también figuran el Porsche 911, el BMW M5 y un Chevrolet Corvette que desarrolla 920 kW.
La electrificación ocupa los diez puestos
La publicación estadounidense especializada en automoción WardsAuto anunció el 13 de octubre su selección anual «10 Best Engines & Propulsion Systems». El jurado evaluó 26 sistemas de propulsión teniendo en cuenta la potencia, el par, el consumo de combustible y energía, la innovación tecnológica y el confort de marcha.
El resultado: cuatro sistemas de propulsión totalmente eléctricos, cuatro híbridos convencionales y dos híbridos enchufables.
Los diez mejores sistemas de propulsión de 2026:
Modelo | Sistema de propulsión |
Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC Electric | Tracción total eléctrica con dos motores |
Rivian R2 Performance | Tracción total eléctrica con dos motores |
Subaru Trailseeker | Tracción total eléctrica con dos motores |
Volvo EX60 P10 AWD | Tracción total eléctrica con dos motores |
Chevrolet Corvette ZR1X | Híbrido con motor V8 de 5,5 litros |
Hyundai Palisade Hybrid | Híbrido con motor turbo de cuatro cilindros y 2,5 litros |
Nissan Rogue Hybrid | Híbrido con motor turbo de tres cilindros y 1,5 litros |
Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid | Híbrido con motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros |
BMW M5 Touring | Híbrido enchufable con motor V8 de 4,4 litros |
Toyota RAV4 PHEV GR Sport | Híbrido enchufable con motor de cuatro cilindros y 2,5 litros |
WardsAuto no establece una clasificación entre los diez ganadores. Todos reciben el mismo reconocimiento.
Hasta un V8 necesita ya un motor eléctrico
Lo que hace especialmente interesante la selección de este año es que la electrificación no implica necesariamente menos potencia ni una experiencia de conducción más contenida.
El más potente fue el Chevrolet Corvette ZR1X, cuyo V8 biturbo de 5,5 litros trabaja junto a un motor eléctrico que impulsa el eje delantero. La potencia conjunta alcanza los 920 kW.
El BMW M5 Touring también combina un motor V8 con un sistema híbrido enchufable, mientras que el Porsche 911 Carrera GTS utiliza un turbocompresor eléctrico y un motor eléctrico integrado en la transmisión.
Estos coches muestran que la electrificación no solo sirve para reducir el consumo de combustible. Un motor eléctrico puede mejorar la respuesta, compensar las caídas en la entrega de par y aumentar las prestaciones.
El retroceso del motor de combustión empezó antes
WardsAuto organiza este certamen desde 1995. El primer sistema de propulsión híbrido entró entre los ganadores en 2001, cuando el Toyota Prius recibió el premio.
En 2025, todavía figuraba entre los diez mejores un sistema de propulsión sin electrificar: el V8 biturbo del Chevrolet Corvette ZR1. Este año también compitieron varios motores de combustión tradicionales, pero ninguno entró en la lista de ganadores.
Para la industria automovilística europea, el resultado confirma una tendencia ya conocida. La tecnología híbrida ya no es simplemente una forma de cumplir los requisitos de emisiones, sino también una herramienta importante para desarrollar sistemas de propulsión más potentes y mejores.
Aun así, conviene poner el resultado en perspectiva. Se trata de una evaluación de sistemas de propulsión nuevos o sustancialmente actualizados para el mercado estadounidense, no de una comparación de los mejores motores de la historia mundial. La lista de ganadores no significa que los motores de combustión tradicionales hayan dejado de cumplir de repente su función desde el punto de vista técnico.
Con todo, el mensaje es claro. Hace aproximadamente una década, un híbrido tenía que demostrar que podía competir con un motor de combustión. Ahora es un motor de combustión convencional el que tiene que explicar por qué debería prescindir de la ayuda eléctrica.
