BMW toi iX3-mallistoon takavetoisen perusversion ja laski hintaa ilman teknisiä kompromisseja
BMW on laajentanut uuden iX3:n mallistoa takavetoisella iX3 40:llä. Uutuus laskee hintaa, mutta säilyttää keskeisen tekniikan. Takana on yksi sähkömoottori, tehoa 320 hevosvoimaa ja vääntöä 500 Nm. WLTP-toimintamatka yltää enintään 635 kilometriin, ja latausteho nousee 800 voltin arkkitehtuurilla 300 kilowattiin.
BMW on pitänyt iX3 50 xDriven korin, matkustamon ja digitaalisen käyttökokemuksen ennallaan, mutta vaihtanut kaksimoottorisen voimalinjan tilalle yhden takasähkömoottorin ja suuremman akun sijaan 82,6 kWh:n nettokapasiteetin akun. Lopputuloksena on auto, joka kiihtyy 0–100 km/h noin 5,9 sekunnissa, kulkee huipussaan noin 200 km/h ja voi parhaimmillaan saada 10 minuutissa jopa 300 kilometriä lisää toimintamatkaa. Näin iX3 40 asettuu premium-luokan alapäähän, mutta säilyttää teknisen profiilin, jonka BMW haluaa koko Neue Klasse -malliperheeseen liittää.
Selkein viesti näkyy hinnoittelussa. Britanniassa iX3 50 xDrive maksaa alkaen 58 755 puntaa eli 67 688 euroa, kun uuden iX3 40:n lähtöhinta on 53 250 puntaa eli 61 346 euroa. Ero on 5 505 puntaa eli 6 342 euroa, käytännössä noin 9,4 prosenttia. Samaan aikaan suurin WLTP-toimintamatka putoaa noin 805 kilometristä 636 kilometriin, eli noin 21 prosenttia. BMW ei tässä tavoittele halvan sähköauton roolia, vaan pyrkii avaamaan iX3:lle suuremman volyymin markkinaraon ilman, että katteesta tarvitsee luopua liikaa. Hinta laskee juuri sen verran, että kokonaisuus näyttää houkuttelevammalta, samalla kun otsikkotason tekniikka pysyy paperilla vahvana.
iX3 40 käyttää samaa kuudennen sukupolven eDrive-tekniikkaa, samaa 800 voltin arkkitehtuuria, samaa Panoramic iDrivea ja Operating System X -ohjelmistopohjaa sekä samaa uutta elektroniikka- ja ohjaustietokoneiden rakennetta, jonka BMW kytkee Heart of Joy -ohjauslogiikkaan. Vakiovarusteisiin kuuluu 11 kW:n AC-lataus, ja 22 kW on saatavana lisävarusteena. Malli tukee myös kaksisuuntaista latausta.
Siksi kyse ei ole vain edullisemmasta varustetasosta. BMW ei käsittele perusmallia riisutuksi kompromissiksi, vaan volyymiversiona, jonka tehtävä on tuoda Neue Klassen ydintekniikka laajempaan hintaluokkaan ilman, että malliston perusajatus vesittyy.
