Uudistunut Mercedes-Benz GLE tuo lisää näyttöjä, MB.OS:n ja myös enemmän itse autoa
Mercedes-Benz esitteli eilen päivitetyn GLE-malliston, johon kuuluvat GLE, GLE Coupé ja AMG GLE 53e HYBRID. Tehtaan mukaan mukana on noin 3 000 uutta tai uudistettua osaa, joten kyse ei ole tavanomaisesta kosmeettisesta väliuudistuksesta. Lopputuloksena on ylellinen SUV, jossa on enemmän ohjelmistoa, aiempaa vahvemmat voimalinjat ja huolellisemmin hiottu mukavuus.
Mercedes aloittaa näkyvistä muutoksista. Uusi GLE saa suuremman etusäleikön, valaistun keskellä olevan tähden, uudet valot uusimmalla tähtikuviolla ja uudistetut takavalot. Muotokieli seuraa merkin nykyistä linjaa, mutta GLE ei muutu uudeksi sukupolveksi. Ulkonäkö kertoo päivityksestä, tekniikka tekee varsinaisen työn.
Suurin muutos löytyy ohjaamosta ja elektroniikasta. Mercedes asentaa nyt MBUX Superscreenin vakiovarusteeksi. Yhden lasipinnan alle sijoittuu kolme 12,3 tuuman näyttöä, ja kokonaisuutta ohjaavat MB.OS sekä neljännen sukupolven MBUX. MB.OS hallitsee auton keskeisiä toimintoja, mahdollistaa etäpäivitykset ja vie GLE:tä pidemmälle kohti ohjelmistovetoista luksustuotetta. Kuljettajalle tämä tarkoittaa vähemmän mekaanista yksinkertaisuutta ja enemmän mahdollisuuksia muokata ohjaamon digitaalista ympäristöä omien mieltymysten mukaan.
Mercedes yhdistää MBUX:n myös ChatGPT:hen ja Googlen pilvipohjaiseen keskustelevaan navigointiin. Lupauksena on luonnollisempi vuoropuhelu ja monimutkaisemmat, useampivaiheiset pyynnöt. Käytännössä vanha luksusauton mittari ratkaisee yhä enemmän kuin yksikään esiteväite. Navigoinnin, ilmastoinnin ja median pitää toimia aiempaa nopeammin ja siistimmin. Siinä on asian ydin. Kukaan ei osta Mercedestä vain ihaillakseen prosessorien määrää.
Kiinnostavin osa löytyy konepellin alta. Malliston huipulla oleva GLE 580 4MATIC käyttää päivitettyä 4,0-litraista V8-moottoria, joka tuottaa nyt 395 kW ja 750 Nm. Mercedes ottaa käyttöön tasokampiakselin tavoitteenaan terävämpi vaste, tasaisempi voimantuotto ja parempi valmius kiristyviin päästövaatimuksiin. GLE 450 4MATICin kuusisylinterinen bensiinimoottori saa myös lisää vääntöä, ja lukema nousee nyt 560 newtonmetriin.
Euroopassa ladattavan hybridin päivitys näyttää erityisen merkittävältä. GLE 450e 4MATIC siirtyy nyt kuusisylinteriseen bensiinimoottoriin, saa 55 kW enemmän tehoa kuin edeltäjänsä ja yltää WLTP-mittauksessa enintään 106 kilometrin sähköiseen toimintamatkaan. Ensimmäistä kertaa GLE:n ladattava hybridi näyttää uskottavalta myös verolaskelmien ulkopuolella, jos omistaja todella käyttää latausporttia eikä pidä sitä pelkkänä muotoiluyksityiskohtana. Yhdysvalloissa sama päivitys kulkee nimellä GLE 500e 4MATIC.
Diesel ei ole silti poistumassa. GLE 350d 4MATIC ja GLE 450d 4MATIC saavat ensimmäistä kertaa sähköisesti lämmitettävän katalysaattorin, joka nostaa pakokaasujärjestelmän käyttölämpötilaan aiempaa nopeammin ja auttaa pitämään sen siellä. Bensiini- ja dieselversiot jatkavat integroidulla käynnistysgeneraattorilla ja 48 voltin järjestelmällä, joka tukee rullausta, energian talteenottoa ja lyhyitä lisätehopurskeita.
Mukavuuspuolella Mercedes käytti aikaa asiaan, jolla on tässä luokassa oikeasti merkitystä: meluun. Tehdas lisäsi eristystä kardaanitunneliin ja moottorin väliseinään, ja moottorinsuojan päälle tuli raskaampi vaimennusmatto vähentämään matkustamoon kantautuvaa korkeataajuista melua. Yhdessä AIRMATICin uuden pilvipohjaisen iskunvaimennuksen ohjauksen kanssa GLE pyrkii ennakoimaan tienpinnan muutoksia ja säätämään jousitusta ennen kuin isku tulee. E-ACTIVE BODY CONTROL pysyy lisävarustelistalla, ja virallisten tietojen mukaan sen ohjainyksikkö analysoi ajo-olosuhteita 1 000 kertaa sekunnissa. Luku kuulostaa markkinointiosaston suosikilta, mutta tavoite on uskottava. Mercedes haluaa, että GLE tuntuu hiljaisemmalta, pehmeämmältä ja korinliikkeiltään hallitummalta.
Mercedes lupaa edelleen enintään 3,5 tonnin vetokyvyn, tekee panoraamakatosta vakiovarusteen, pitää kolmannen istuinrivin lisävarusteena ja säilyttää tavaratilan enimmäistilavuuden 2 055 litrassa. Tämä yhdistelmä on yhä GLE:n todellinen vahvuus. Se yrittää olla samaan aikaan edustusauto, perheauto ja vetoauto ilman, että mikään rooleista kärsii liikaa.
Siksi tämä päivitys merkitsee enemmän kuin lisänäytöistä voisi päätellä. Mercedes teki kaikki ne muodikkaat asiat, joita siltä odotettiin, mutta muisti samalla parantaa GLE:tä juuri GLE:nä. Vuonna 2026 se on jo pieni voitto.
