BMW añade al iX3 una versión de acceso con tracción trasera, baja el precio y mantiene la tecnología
BMW amplía la nueva gama iX3 con el iX3 40 de tracción trasera, una versión más asequible que conserva la tecnología clave. Con un solo motor en el eje posterior, 320 CV y 500 Nm, ofrece hasta 635 kilómetros de autonomía WLTP y carga a un máximo de 300 kW sobre una arquitectura de 800 voltios.
La marca mantiene la misma carrocería, el mismo habitáculo y la misma experiencia digital del iX3 50 xDrive, más caro, pero sustituye el sistema de dos motores por un único propulsor trasero y una batería con 82,6 kWh útiles en lugar del paquete de mayor capacidad.
El resultado es un coche que acelera de 0 a 100 km/h en unos 5,9 segundos, alcanza alrededor de 200 km/h y puede recuperar hasta 300 kilómetros de autonomía en 10 minutos. Así, el iX3 40 se sitúa claramente en la parte baja del segmento premium, pero conserva la imagen técnica que BMW quiere para toda la familia Neue Klasse.
El mensaje más claro está en el precio. En Reino Unido, el iX3 50 xDrive arranca en 58.755 libras, 67.688 euros, mientras que el nuevo iX3 40 parte de 53.250 libras, 61.346 euros. La diferencia es de 5.505 libras, 6.342 euros, o cerca de un 9,4 por ciento.
Al mismo tiempo, la autonomía máxima WLTP baja de unos 805 kilómetros a 636 kilómetros, una reducción de alrededor del 21 por ciento. BMW no busca competir aquí en el terreno del coche eléctrico barato. Lo que pretende es abrir un nicho de mayor volumen para el iX3 sin ceder demasiado margen, con una rebaja de precio contenida y una ficha técnica que sigue siendo sólida sobre el papel.
El iX3 40 utiliza la misma tecnología eDrive de sexta generación, la misma arquitectura de 800 voltios, el mismo Panoramic iDrive y la misma base de software Operating System X, además de la nueva arquitectura electrónica y de control que BMW vincula a su lógica Heart of Joy.
El equipamiento de serie incluye carga en corriente alterna a 11 kW, con 22 kW disponibles en opción. El modelo también admite carga bidireccional.
Eso convierte a esta versión en algo más que un simple acabado más barato. BMW no plantea el modelo de acceso como una solución recortada. Lo presenta como la variante de volumen, la encargada de llevar la tecnología central de Neue Klasse a una franja de precio más amplia sin diluir la idea que hay detrás.
