El Mercedes-Benz GLE se actualiza con más pantallas, MB.OS y mejoras de fondo
Mercedes-Benz presentó ayer la gama GLE actualizada, que incluye el GLE, el GLE Coupé y el AMG GLE 53e HYBRID. La marca habla de unas 3.000 piezas nuevas o revisadas, una cifra que sitúa esta puesta al día muy por encima del habitual retoque estético de mitad de ciclo. El resultado es un SUV de lujo con más software, mecánicas reforzadas y un confort afinado con más cuidado.
Mercedes empieza, como es lógico, por lo visible. El nuevo GLE estrena una parrilla de mayor tamaño, una estrella central iluminada, nuevos faros con el último motivo de estrella y pilotos traseros revisados. Todo sigue el actual lenguaje de diseño de Mercedes-Benz, pero no convierte al GLE en un modelo de nueva generación. El diseño deja claro que hay una actualización. El verdadero trabajo está en la ingeniería.
El mayor cambio llega en el habitáculo y en la electrónica. Mercedes monta ahora de serie el MBUX Superscreen, con tres pantallas de 12,3 pulgadas bajo una única superficie de cristal, gestionadas por MB.OS y la cuarta generación de MBUX. MB.OS controla las funciones principales del coche, permite actualizaciones inalámbricas y acerca al GLE a la idea de un producto de lujo guiado por el software. Para el conductor, eso significa menos simplicidad mecánica y más margen para adaptar la vida digital del habitáculo a sus preferencias.
Mercedes también vincula MBUX con ChatGPT y con la navegación conversacional en la nube de Google, con la promesa de un diálogo más natural y de peticiones más complejas y en varios pasos. En la práctica, la prueba clásica de un coche de lujo sigue importando más que cualquier argumento de catálogo. Navegación, climatización y sistema multimedia tienen que funcionar con más rapidez y limpieza que antes. Esa es la clave. Nadie compra un Mercedes solo para admirar el número de procesadores.
La parte más interesante está bajo el capó. El GLE 580 4MATIC, tope de gama, utiliza un V8 de 4,0 litros actualizado que ahora entrega 395 kW y 750 Nm. Mercedes introduce un cigüeñal plano para buscar una respuesta más inmediata, una entrega de potencia más suave y una mejor preparación ante un escenario de emisiones más exigente. El motor de gasolina de seis cilindros del GLE 450 4MATIC también gana par y alcanza ahora los 560 Nm.
Para los compradores europeos, la actualización del híbrido enchufable parece especialmente relevante. El GLE 450e 4MATIC pasa ahora a un motor de gasolina de seis cilindros, gana 55 kW frente a su predecesor y homologa hasta 106 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo WLTP. Por primera vez, eso hace que el GLE híbrido enchufable parezca creíble más allá del mundo de las hojas de cálculo fiscales, siempre que el propietario use de verdad el puerto de carga y no lo trate como un simple detalle de diseño. En Estados Unidos, esta misma actualización se comercializa con el nombre GLE 500e 4MATIC.
El diésel, mientras tanto, sigue presente. Los GLE 350d 4MATIC y GLE 450d 4MATIC incorporan por primera vez un catalizador con calentamiento eléctrico, que lleva el sistema de escape a su temperatura de funcionamiento con mayor rapidez y ayuda a mantenerla. Las versiones de gasolina y diésel continúan con un generador de arranque integrado y un sistema de 48 voltios que respalda la conducción por inercia, la recuperación de energía y breves aportes extra de empuje.
En el apartado de confort, Mercedes ha dedicado tiempo a algo que de verdad importa en esta categoría: el ruido. La marca ha añadido más aislamiento en el túnel del árbol de transmisión y en el cortafuegos del motor, y ha montado una manta de amortiguación más pesada en la cubierta del motor para reducir el ruido de alta frecuencia en el habitáculo. Junto con un nuevo sistema de control de amortiguación en la nube para AIRMATIC, el GLE intenta ahora anticipar los cambios de la superficie y ajustar la suspensión antes de que llegue el impacto. E-ACTIVE BODY CONTROL sigue en la lista de opciones y, según la versión oficial, su unidad de control analiza las condiciones de conducción 1.000 veces por segundo. Es el tipo de cifra que entusiasma a los departamentos de marketing, pero el objetivo de fondo resulta perfectamente creíble. Mercedes quiere que el GLE se sienta más silencioso, más suave y más controlado en sus movimientos de carrocería.
Mercedes sigue anunciando una capacidad de remolque de hasta 3,5 toneladas, hace de serie el techo panorámico, mantiene la tercera fila en la lista de opciones y conserva un maletero de hasta 2.055 litros. Esa combinación sigue siendo la verdadera fortaleza del GLE. Intenta ser a la vez un coche ejecutivo, un coche familiar y un coche para remolcar, sin renunciar del todo a ninguna de esas facetas.
Y por eso esta actualización importa más de lo que sugieren las pantallas adicionales. Mercedes ha hecho todo lo que hoy se espera en materia de tecnología, pero también se ha acordado de mejorar al GLE en lo que ya era. En 2026, eso ya cuenta como una pequeña victoria.
