Το Euro NCAP αφαιρεί βαθμούς για την εξάρτηση από τις οθόνες αφής σε κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Η πολυετής προτίμηση της αυτοκινητοβιομηχανίας στις οθόνες αφής αρχίζει πλέον να έχει αρνητικές συνέπειες. Οι νέες δοκιμές ασφάλειας του Euro NCAP δείχνουν ότι ο χειρισμός βασικών λειτουργιών σε αρκετά κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι αδικαιολόγητα περίπλοκος. Το Leapmotor B05 πήρε μηδέν βαθμούς στην ευχρηστία των χειριστηρίων του, ενώ το BMW iX3 απέσπασε τη μέγιστη βαθμολογία. Ωστόσο, όλα τα κινεζικά μοντέλα που εξετάζονται έλαβαν πέντε αστέρια στη συνολική αξιολόγηση ασφάλειας.
Τα φυσικά πλήκτρα δίνουν ξανά βαθμούς στην ασφάλεια
Η μεθοδολογία αξιολόγησης του Euro NCAP για το 2026 δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην αλληλεπίδραση οδηγού και αυτοκινήτου.
Για να επιτευχθεί η υψηλότερη βαθμολογία, τα φλας, οι υαλοκαθαριστήρες και το σύστημα πλύσης του παρμπρίζ, τα αλάρμ, η κόρνα και η λειτουργία κλήσης έκτακτης ανάγκης πρέπει να ενεργοποιούνται με φυσικούς διακόπτες. Όταν αυτές οι λειτουργίες είναι κρυμμένες σε μενού της οθόνης αφής, μειώνεται η βαθμολογία ευχρηστίας.
Με τη νέα μεθοδολογία, το Audi Q7 συγκέντρωσε συνολική βαθμολογία 90% για τα χειριστήρια και τη μέγιστη βαθμολογία στην ευχρηστία των σημαντικότερων λειτουργιών οδήγησης. Εξαιρετικές επιδόσεις σημείωσε και το Kia EV2.
Το κινεζικό ηλεκτρικό πολυμορφικό Xpeng X9 τα πήγε σημαντικά χειρότερα. Ο χειρισμός των βασικών λειτουργιών του βασίζεται υπερβολικά στην κεντρική οθόνη αφής, με αποτέλεσμα να συγκεντρώσει μόλις το 20% των διαθέσιμων βαθμών στη συγκεκριμένη αξιολόγηση.
Το Euro NCAP τονίζει ότι τα φυσικά πλήκτρα επιτρέπουν στους οδηγούς να εκτελούν σημαντικές ενέργειες πιο γρήγορα, περιορίζοντας την ανάγκη να αποσπούν το βλέμμα τους από τον δρόμο.
Μηδέν για τη Leapmotor, άριστα για την BMW
Τα νέα κριτήρια αξιολόγησης αναδεικνύουν σημαντικές διαφορές μεταξύ των κατασκευαστών. Οι βαθμολογίες στην ευχρηστία των βασικών χειριστηρίων ήταν οι εξής:
BMW iX3: 100%. Audi Q7: 100% στις βασικές λειτουργίες, με συνολική βαθμολογία 90% για τα χειριστήρια. Cupra Raval: 80%. Geely E2: 80%. Xpeng X9: 20%. Zeekr 7GT: 20%. Aion UT: 20%. Leapmotor B05: 0%.
Το αποτέλεσμα του Geely E2 είναι ιδιαίτερα ενδεικτικό. Η κινεζική προέλευση ενός αυτοκινήτου δεν συνεπάγεται αυτομάτως κακή εργονομία, και η Geely δείχνει ότι ακόμη και ένα προσιτό ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να διαθέτει φυσικά χειριστήρια σε εύχρηστες θέσεις.
Η χαμηλή βαθμολογία των χειριστηρίων, ωστόσο, δεν σημαίνει χαμηλή ασφάλεια σε περίπτωση σύγκρουσης. Τα Xpeng X9, Zeekr 7GT, Aion UT και Leapmotor B05 απέσπασαν όλα πέντε αστέρια στη συνολική αξιολόγηση του Euro NCAP.
Το Xpeng X9 δυσκολεύεται και στην αναγνώριση ορίων ταχύτητας
Οι αδυναμίες του Xpeng X9 δεν περιορίζονται στη χρήση της οθόνης αφής. Η αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας και ορίων ταχύτητας παρουσίασε επίσης προβλήματα κατά τη δοκιμή του Euro NCAP σε ευρωπαϊκούς δρόμους, σε διαδρομή 2.000 χιλιομέτρων. Το σύστημα δεν μπορούσε να ερμηνεύσει αξιόπιστα τα όρια ταχύτητας που ισχύουν υπό συγκεκριμένες συνθήκες, όπως σε βρεγμένο οδόστρωμα ή για φορτηγά. Παρουσιάστηκαν επίσης ελλείψεις στην εμφάνιση του τελευταίου ορίου ταχύτητας που είχε εντοπίσει. Σε άλλους τομείς, ωστόσο, το X9 είχε καλές επιδόσεις. Τα αποτελεσματικά συστήματα αποφυγής συγκρούσεων και η καλή επίδοση στην ασφάλεια μετά τη σύγκρουση το βοήθησαν να εξασφαλίσει τη μέγιστη συνολική αξιολόγηση των πέντε αστέρων.
Πέντε αστέρια έλαβαν επίσης τα Audi Q7 και Kia EV2. Τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και των δύο αυτοκινήτων λαμβάνουν υπόψη την προσοχή του οδηγού και προσαρμόζουν ανάλογα την ένταση των προειδοποιήσεων και των παρεμβάσεών τους.
Μια σημαντική αλλαγή πορείας για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία
Τα νέα κριτήρια επηρεάζουν όλους τους κατασκευαστές αυτοκινήτων που δραστηριοποιούνται στην ευρωπαϊκή αγορά. Η μείωση του αριθμού των φυσικών χειριστηρίων έχει βοηθήσει τους κατασκευαστές να απλοποιήσουν τα εσωτερικά των αυτοκινήτων και να μειώσουν το κόστος, αλλά η μεθοδολογία του Euro NCAP δίνει πλέον σαφές πλεονέκτημα στα αυτοκίνητα των οποίων οι βασικές λειτουργίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς πλοήγηση σε μενού της οθόνης.
Αυτό, ωστόσο, δεν αποτελεί νόμο που απαγορεύει τις οθόνες αφής. Το Euro NCAP είναι ανεξάρτητος οργανισμός αξιολόγησης της ασφάλειας και τα αποτελέσματα των δοκιμών του επηρεάζουν κυρίως τις βαθμολογίες ασφάλειας των οχημάτων και τις επιλογές των αγοραστών.
Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι ένα αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να πετύχει τη μέγιστη βαθμολογία σε κάθε κατηγορία αξιολόγησης για να λάβει πέντε αστέρια.
Το μήνυμα του Euro NCAP είναι απλό: μια μεγάλη οθόνη δεν κάνει αυτομάτως ένα αυτοκίνητο πιο σύγχρονο ή ασφαλέστερο. Αν οι οδηγοί πρέπει να ψάχνουν μέσα σε μενού τη σωστή επιλογή για να ενεργοποιήσουν τους υαλοκαθαριστήρες ή τα αλάρμ, οι μηχανικοί έχουν φτάσει υπερβολικά μακριά εις βάρος της ευχρηστίας.
