Euro NCAP oduzima bodove zbog oslanjanja na ekrane osetljive na dodir: kineski električni automobili gube bodove za bezbednost
Dugogodišnja sklonost auto-industrije ekranima osetljivim na dodir konačno počinje da joj se obija o glavu. Novi testovi organizacije Euro NCAP pokazuju da je upravljanje osnovnim funkcijama u nekoliko kineskih električnih automobila nepotrebno komplikovano. Leapmotor B05 nije osvojio nijedan bod za jednostavnost korišćenja komandi, dok je BMW iX3 ostvario maksimalan rezultat. Ipak, svi pomenuti kineski modeli dobili su pet zvezdica u ukupnoj oceni bezbednosti.
Fizički tasteri ponovo donose bodove za bezbednost
Metodologija ocenjivanja organizacije Euro NCAP za 2026. godinu stavlja veći naglasak na interakciju između vozača i automobila.
Za najvišu ocenu, pokazivačima pravca, brisačima i prskalicama vetrobranskog stakla, svim pokazivačima pravca istovremeno, sirenom i funkcijom poziva u hitnim slučajevima mora se upravljati fizičkim prekidačima. Ako su te funkcije skrivene u menijima ekrana osetljivog na dodir, ocena jednostavnosti korišćenja je niža.
Prema novoj metodologiji, Audi Q7 je ostvario ukupno 90 odsto bodova za komande i maksimalan rezultat za jednostavnost korišćenja najvažnijih funkcija tokom vožnje. Odlične rezultate ostvarila je i Kia EV2.
Kineski električni višenamenski automobil Xpeng X9 prošao je znatno lošije. Upravljanje njegovim osnovnim funkcijama previše se oslanja na centralni ekran osetljiv na dodir, pa je automobil u toj kategoriji osvojio svega 20 odsto mogućih bodova.
Euro NCAP naglašava da fizički tasteri omogućavaju vozačima da brže obave važne radnje, uz manje potrebe da skreću pogled s puta.
Leapmotor bez bodova, BMW sa maksimalnim rezultatom
Novi kriterijumi ocenjivanja otkrivaju značajne razlike među proizvođačima. Rezultati za jednostavnost korišćenja osnovnih komandi bili su sledeći:
BMW iX3: 100%. Audi Q7: 100% za osnovne funkcije, uz ukupno 90% bodova za komande. Cupra Raval: 80%. Geely E2: 80%. Xpeng X9: 20%. Zeekr 7GT: 20%. Aion UT: 20%. Leapmotor B05: 0%.
Rezultat modela Geely E2 posebno je rečit. Kinesko poreklo automobila ne znači automatski lošu ergonomiju, a Geely pokazuje da i pristupačan električni automobil može imati razumno raspoređene fizičke komande.
Niska ocena komandi, međutim, ne znači da automobil pruža slabu zaštitu pri sudaru. Xpeng X9, Zeekr 7GT, Aion UT i Leapmotor B05 dobili su po pet zvezdica u ukupnoj oceni organizacije Euro NCAP.
Xpeng X9 ima poteškoća i s prepoznavanjem ograničenja brzine
Nedostaci modela Xpeng X9 ne svode se samo na korišćenje ekrana osetljivog na dodir. Prepoznavanje saobraćajnih znakova i ograničenja brzine takođe je pravilo probleme tokom Euro NCAP testa na evropskim putevima, dugog 2.000 kilometara. Sistem nije mogao pouzdano da protumači uslovna ograničenja brzine, poput onih koja važe po kiši ili za teretna vozila. Bilo je i nedostataka u prikazivanju poslednjeg prepoznatog ograničenja brzine. U drugim oblastima, međutim, X9 je ostvario dobre rezultate. Efikasni sistemi za izbegavanje sudara i dobra bezbednost nakon sudara pomogli su mu da dobije najvišu ukupnu ocenu od pet zvezdica.
Audi Q7 i Kia EV2 takođe su dobili pet zvezdica. Sistemi za pomoć vozaču u oba automobila uzimaju u obzir pažnju vozača i tome prilagođavaju intenzitet upozorenja i intervencija.
Važna promena pravca za evropsku auto-industriju
Novi kriterijumi utiču na sve proizvođače automobila koji posluju na evropskom tržištu. Smanjenje broja fizičkih komandi pomoglo je proizvođačima da pojednostave unutrašnjost vozila i smanje troškove, ali metodologija organizacije Euro NCAP sada daje jasnu prednost automobilima u kojima se osnovnim funkcijama može upravljati bez prolaska kroz menije na ekranu.
To, međutim, nije zakon koji zabranjuje ekrane osetljive na dodir. Euro NCAP je nezavisna organizacija za ocenjivanje bezbednosti, a rezultati njenih testova prvenstveno utiču na ocene bezbednosti vozila i izbor kupaca.
Važno je napomenuti i da automobil ne mora da ostvari maksimalan rezultat u svakoj kategoriji ocenjivanja da bi dobio pet zvezdica.
Poruka organizacije Euro NCAP je jednostavna: veliki ekran ne čini automobil automatski modernijim ili bezbednijim. Ako vozači moraju da pretražuju menije da bi pronašli odgovarajuću opciju za uključivanje brisača ili svih pokazivača pravca istovremeno, inženjeri su otišli predaleko na štetu jednostavnosti korišćenja.
