94 odsto vozača potcenjuje put kočenja na mokrom kolovozu
Samopouzdanje vozača na mokrom kolovozu često prevazilazi njihove stvarne sposobnosti. Istraživanje britanske organizacije za bezbednost saobraćaja TyreSafe pokazalo je da 83 odsto učesnika u saobraćaju veruje da može u potpunosti da kontroliše put kočenja, dok samo šest odsto ume da proceni put zaustavljanja na mokrom auto-putu. Čak 94 odsto potcenjuje rizike pri kočenju po kiši.
Mokar asfalt ne ostavlja prostora za preterano samopouzdanje
Proizvođač guma Dunlop skrenuo je pažnju na istraživanje organizacije TyreSafe povodom oktobarskog Meseca bezbednosti guma. Ono pokazuje znatan raskorak između procene koju vozači imaju o sopstvenim sposobnostima i njihovog stvarnog znanja.
Problem je naročito izražen pri većim brzinama. Pri brzini od 100 km/h automobil za jednu sekundu pređe gotovo 28 metara. Ako vozač na opasnost reaguje sa sekundom zakašnjenja, put zaustavljanja produžava se za još 28 metara pre nego što kočenje uopšte počne.
Na mokrom asfaltu put kočenja u velikoj meri zavisi od stanja guma, temperature i površine kolovoza. Istrošene gume povećavaju i rizik od akvaplaninga jer šara gazećeg sloja ne može dovoljno brzo da ukloni vodu iz površine naleganja gume na kolovoz.
Pet veština koje svaki vozač treba da razvije
Dunlopovi tehnički stručnjaci preporučuju da se vozači na mokrom kolovozu pridržavaju pet načela.
Postepeni pokreti. Upravljanje, ubrzavanje i kočenje treba da budu što ravnomerniji kako bi se izbegao nagli gubitak prianjanja guma. Veće odstojanje. Po kiši treba održavati razmak od najmanje četiri sekunde u odnosu na vozilo ispred. To ostavlja više vremena za reakciju na prepreke. Praćenje stanja kolovoza. Mokre oznake na kolovozu, blato, opalo lišće i vodom ispunjeni kolotrazi mogu znatno da smanje prianjanje. Pravilan izbor i održavanje guma. Treba proveravati pritisak u gumama, dubinu šare i eventualna oštećenja. Praćenje starosti guma. Gumena smeša stari čak i ako se vozilo malo koristi. U nepovoljnim uslovima guma može zahtevati zamenu već posle šest godina. Dunlop ne preporučuje upotrebu guma starih deset godina, bez obzira na dubinu šare.
Jesen postavlja veće zahteve pred gume
Prema podacima britanske meteorološke službe Met Office, u zimskim polugodištima od 2016. do 2025. u proseku je bilo 13 odsto više padavina nego u zimskim polugodištima od 1961. do 1990. godine. Učestalost izrazito kišnih zimskih meseci približno se udvostručila.
Kiši se pridružuje još jedan važan faktor: niske temperature. U jesen mokar asfalt može brzo i da se zaledi, dok gume namenjene letnjim uslovima na hladnoći gube deo svojih performansi.
Iako je zakonski propisana najmanja dubina šare guma za putnička vozila 1,6 mm za letnje i 3 mm za zimske gume, ispunjavanje tog uslova ne garantuje dobro prianjanje. Naročito po jakoj kiši, guma sa dubljom šarom može da pruži znatno veću rezervu bezbednosti.
Dunlopova poruka je jednostavna: skupe gume ili savremeni elektronski sistemi pomoći sami po sebi neće zaštititi vozača po kiši. Najvažniji su prilagođena brzina, dovoljno odstojanje i sposobnost da se proceni koliko prianjanja kolovoz zaista pruža.
Ključni podaci 83% vozača veruje da može u potpunosti da kontroliše put kočenja. 94% učesnika u saobraćaju potcenjuje rizike pri kočenju na mokrom kolovozu. Samo 6% ume da proceni put zaustavljanja na mokrom auto-putu. Preporučeno odstojanje po kiši: najmanje četiri sekunde. Starost guma: proveravati od šeste godine i zameniti najkasnije posle deset godina.
