Sürücülerin yüzde 94’ü ıslak yolda fren mesafesini olduğundan kısa tahmin ediyor
Sürücülerin ıslak yollarda kendilerine duyduğu güven, çoğu zaman gerçek becerilerini aşıyor. Britanyalı yol güvenliği kuruluşu TyreSafe’in araştırmasına göre yol kullanıcılarının yüzde 83’ü fren mesafesini tamamen kontrol edebileceğine inanıyor; ancak yalnızca yüzde 6’sı ıslak bir otoyolda durma mesafesini tahmin edebiliyor. Yüzde 94’ü ise yağmurda fren yapmanın risklerini olduğundan düşük değerlendiriyor.
Islak asfaltta aşırı özgüvene yer yok
Lastik üreticisi Dunlop, TyreSafe’in araştırmasına ekim ayındaki Lastik Güvenliği Ayı kapsamında dikkat çekti. Araştırma, sürücülerin kendi becerilerine ilişkin değerlendirmeleriyle gerçek bilgileri arasında belirgin bir fark olduğunu ortaya koyuyor.
Sorun, yüksek hızlarda özellikle önem kazanıyor. Bir otomobil 100 km/sa hızla giderken bir saniyede yaklaşık 28 metre yol alıyor. Sürücü bir tehlikeye bir saniye geç tepki verirse frenleme daha başlamadan durma mesafesine 28 metre daha ekleniyor.
Islak asfaltta fren mesafesi büyük ölçüde lastiklerin durumuna, sıcaklığa ve yol yüzeyine bağlı. Aşınmış lastikler de sırt desenleri suyu lastiğin yola temas ettiği alandan yeterince hızlı uzaklaştıramadığı için suda kızaklama riskini artırıyor.
Her sürücünün geliştirmesi gereken beş beceri
Dunlop’un teknik uzmanları, ıslak yolda sürüşte beş ilkeye odaklanılmasını öneriyor.
Yumuşak sürüş. Lastiklerin tutuşunu aniden kaybetmemesi için direksiyon, gaz ve fren mümkün olduğunca yumuşak kullanılmalı. Daha uzun takip mesafesi. Yağmurda öndeki araçla en az dört saniyelik mesafe bırakılmalı. Bu, engellere tepki vermek için daha fazla zaman sağlar. Yol yüzeyini gözlemek. Islak yol çizgileri, çamur, dökülmüş yapraklar ve su dolu tekerlek izleri yol tutuşunu önemli ölçüde azaltabilir. Lastikleri doğru seçmek ve bakımlarını yapmak. Lastik basıncı, diş derinliği ve olası hasarlar kontrol edilmeli. Lastiklerin yaşını takip etmek. Az kilometre yapılmış olsa bile lastik hamuru yaşlanır. Olumsuz koşullarda bir lastiğin yalnızca altı yıl sonra değiştirilmesi gerekebilir. Dunlop, diş derinliği ne olursa olsun on yıllık lastiklerin kullanılmamasını tavsiye ediyor.
Sonbaharda lastiklerin daha yüksek performans göstermesi gerekiyor
Birleşik Krallık Meteoroloji Kurumu Met Office’e göre 2016–2025 dönemindeki kış yarıyıllarında, 1961–1990 dönemindekilere kıyasla ortalama yüzde 13 daha fazla yağış görüldü. Özellikle yağışlı geçen kış aylarının sıklığı da yaklaşık iki katına çıktı.
Yağmura bir başka önemli etken daha eşlik ediyor: düşük sıcaklıklar. Sonbaharda ıslak asfalt hızla donabiliyor; yaz koşulları için tasarlanmış lastikler ise soğukta performanslarının bir kısmını kaybediyor.
Binek otomobil lastikleri için yasal asgari diş derinliği yaz lastiklerinde 1,6 mm, kış lastiklerinde 3 mm olsa da bu sınırı karşılamak iyi yol tutuşunu garanti etmiyor. Özellikle şiddetli yağmurda daha derin dişlere sahip bir lastik, önemli ölçüde daha büyük bir güvenlik marjı sağlayabilir.
Dunlop’un mesajı basit: Pahalı lastikler veya modern elektronik destek sistemleri tek başına sürücüyü yağmurda güvende tutmaz. En önemli etkenler uygun hız, yeterli takip mesafesi ve yolun gerçekte ne kadar tutuş sağladığını değerlendirebilme becerisidir.
Önemli bilgiler Sürücülerin %83’ü fren mesafesini tamamen kontrol edebileceğine inanıyor. Yol kullanıcılarının %94’ü ıslak yolda fren yapmanın risklerini olduğundan düşük değerlendiriyor. Yalnızca %6’sı ıslak bir otoyolda durma mesafesini tahmin edebiliyor. Yağmurda önerilen takip mesafesi: en az dört saniye. Lastik yaşı: altıncı yıldan itibaren kontrol edilmeli ve en geç on yılın sonunda değiştirilmeli.
