94 prosenttia kuljettajista aliarvioi jarrutusmatkan märällä tiellä
Kuljettajien luottamus omiin kykyihinsä märällä tiellä on usein suurempi kuin heidän todellinen osaamisensa. Brittiläisen liikenneturvallisuusjärjestö TyreSafen tutkimuksen mukaan 83 prosenttia tienkäyttäjistä uskoo pystyvänsä hallitsemaan jarrutusmatkansa täysin, mutta vain kuusi prosenttia osaa arvioida pysähtymismatkan märällä moottoritiellä. Peräti 94 prosenttia aliarvioi sateeseen liittyvät jarrutusriskit.
Märkä asfaltti ei anna sijaa liialliselle itsevarmuudelle
Rengasvalmistaja Dunlop nosti TyreSafen tutkimuksen esiin lokakuussa vietetyn rengasturvallisuuskuukauden yhteydessä. Tutkimus paljastaa huomattavan eron sen välillä, miten kuljettajat arvioivat omat kykynsä ja mitä he todellisuudessa tietävät.
Ongelma korostuu etenkin suuremmissa nopeuksissa. Nopeudella 100 km/h auto kulkee lähes 28 metriä sekunnissa. Jos kuljettaja reagoi vaaratilanteeseen sekuntia myöhemmin, pysähtymismatka pitenee vielä 28 metriä ennen kuin jarrutus edes alkaa.
Märällä asfaltilla jarrutusmatkaan vaikuttavat merkittävästi renkaiden kunto, lämpötila ja tienpinta. Kuluneet renkaat lisäävät myös vesiliirron riskiä, koska kulutuspinta ei pysty poistamaan vettä renkaan ja tien väliseltä kosketusalueelta riittävän nopeasti.
Viisi taitoa, joita jokaisen kuljettajan kannattaa kehittää
Dunlopin tekniset asiantuntijat suosittelevat keskittymään viiteen periaatteeseen märällä tiellä ajettaessa.
Rauhalliset ajoliikkeet. Ohjauksen, kiihdytyksen ja jarrutuksen tulisi olla mahdollisimman tasaisia, jotta renkaiden pito ei katoa äkillisesti. Pidempi turvaväli. Sateella edellä ajavaan ajoneuvoon tulisi jättää vähintään neljän sekunnin turvaväli. Se antaa enemmän aikaa reagoida esteisiin. Tienpinnan tarkkailu. Märät tiemerkinnät, muta, pudonneet lehdet ja veden täyttämät ajourat voivat heikentää pitoa merkittävästi. Renkaiden oikea valinta ja kunnossapito. Rengaspaine, urasyvyys ja mahdolliset vauriot tulee tarkistaa. Renkaiden iän seuraaminen. Renkaiden kumiseokset vanhenevat, vaikka ajokilometrejä kertyisi vähän. Vaativissa olosuhteissa rengas voi olla vaihdettava jo kuuden vuoden kuluttua. Dunlop ei suosittele kymmenen vuotta vanhojen renkaiden käyttöä urasyvyydestä riippumatta.
Syksy asettaa renkaille suurempia vaatimuksia
Britannian ilmatieteen laitoksen Met Officen mukaan vuosien 2016–2025 talvipuolivuotiskausina satoi keskimäärin 13 prosenttia enemmän kuin vuosien 1961–1990 talvipuolivuotiskausina. Erityisen sateisten talvikuukausien yleisyys on noin kaksinkertaistunut.
Sateen vaikutusta lisää toinen tärkeä tekijä: alhainen lämpötila. Syksyllä märkä asfaltti voi myös jäätyä nopeasti, ja kesäolosuhteisiin suunniteltujen renkaiden suorituskyky heikkenee jonkin verran kylmässä.
Vaikka henkilöauton kesärenkaiden lakisääteinen vähimmäisurasyvyys on 1,6 mm ja talvirenkaiden 3 mm, rajan täyttyminen ei takaa hyvää pitoa. Etenkin rankkasateessa rengas, jonka urat ovat syvemmät, voi tarjota huomattavasti suuremman turvamarginaalin.
Dunlopin viesti on yksinkertainen: kalliit renkaat tai nykyaikaiset elektroniset avustinjärjestelmät eivät yksin pidä kuljettajaa turvassa sateella. Tärkeimmät tekijät ovat tilanteeseen sopiva nopeus, riittävä turvaväli ja kyky arvioida, kuinka paljon pitoa tienpinta todella tarjoaa.
Keskeiset tiedot 83 % kuljettajista uskoo pystyvänsä hallitsemaan jarrutusmatkansa täysin. 94 % tienkäyttäjistä aliarvioi jarrutusriskit märällä tiellä. Vain 6 % osaa arvioida pysähtymismatkan märällä moottoritiellä. Suositeltu turvaväli sateella: vähintään neljä sekuntia. Renkaiden ikä: tarkista renkaat kuudennesta vuodesta alkaen ja vaihda ne viimeistään kymmenen vuoden kuluttua.
