Euro NCAP rokottaa kosketusnäyttöihin tukeutumisesta – kiinalaiset sähköautot menettävät turvallisuuspisteitä
Autoteollisuuden pitkään jatkunut innostus kosketusnäyttöihin alkaa viimein kääntyä sitä vastaan. Euro NCAPin uudet turvallisuustestit osoittavat, että useissa kiinalaisissa sähköautoissa perustoimintojen käyttö on tarpeettoman hankalaa. Leapmotor B05 sai hallintalaitteiden helppokäyttöisyydestä nolla pistettä, kun taas BMW iX3 saavutti täydet pisteet. Kaikki kyseiset kiinalaismallit saivat silti turvallisuuden kokonaisarvioinnissa viisi tähteä.
Fyysisistä painikkeista saa jälleen turvallisuuspisteitä
Euro NCAPin vuoden 2026 arviointimenetelmässä kuljettajan ja auton välinen vuorovaikutus saa aiempaa enemmän painoarvoa.
Korkeimman arvosanan saavuttamiseksi suuntavilkkujen, tuulilasinpyyhkimien ja pesulaitteen, hätävilkkujen, äänimerkin ja hätäpuhelutoiminnon on oltava käytettävissä fyysisillä kytkimillä. Niiden piilottaminen kosketusnäytön valikoihin heikentää helppokäyttöisyyspisteitä.
Uudella arviointimenetelmällä Audi Q7 sai hallintalaitteista kaikkiaan 90 prosenttia pisteistä ja tärkeimpien ajotoimintojen helppokäyttöisyydestä täydet pisteet. Myös Kia EV2 menestyi erinomaisesti.
Kiinalainen sähköinen tila-auto Xpeng X9 pärjäsi huomattavasti huonommin. Sen perustoimintojen käyttö nojaa liikaa keskellä olevaan kosketusnäyttöön, joten auto sai tässä arvioinnissa vain 20 prosenttia mahdollisista pisteistä.
Euro NCAP korostaa, että fyysisten painikkeiden avulla kuljettajat voivat hoitaa tärkeät toiminnot nopeammin, jolloin katsetta tarvitsee siirtää pois tiestä harvemmin.
Leapmotorille nolla pistettä, BMW:lle täydet
Uudet arviointikriteerit tuovat esiin merkittäviä eroja valmistajien välillä. Perushallintalaitteiden helppokäyttöisyyspisteet olivat seuraavat:
BMW iX3: 100 %. Audi Q7: perustoiminnoista 100 %, hallintalaitteista kaikkiaan 90 %. Cupra Raval: 80 %. Geely E2: 80 %. Xpeng X9: 20 %. Zeekr 7GT: 20 %. Aion UT: 20 %. Leapmotor B05: 0 %.
Geely E2:n tulos on erityisen kuvaava. Auton kiinalainen alkuperä ei automaattisesti tarkoita huonoa ergonomiaa, ja Geely osoittaa, että myös edulliseen sähköautoon voidaan asentaa järkevästi sijoitetut fyysiset hallintalaitteet.
Hallintalaitteista saadut vähäiset pisteet eivät kuitenkaan tarkoita huonoa törmäysturvallisuutta. Xpeng X9, Zeekr 7GT, Aion UT ja Leapmotor B05 saivat kaikki viisi tähteä Euro NCAPin kokonaisarvioinnissa.
Xpeng X9:llä vaikeuksia myös nopeusrajoitusten tunnistamisessa
Xpeng X9:n puutteet eivät rajoitu kosketusnäytön käyttöön. Liikennemerkkien ja nopeusrajoitusten tunnistamisessa ilmeni ongelmia myös Euro NCAPin Euroopassa tekemässä 2 000 kilometrin pituisessa ajokokeessa. Järjestelmä ei pystynyt tulkitsemaan luotettavasti ehdollisia nopeusrajoituksia, esimerkiksi märällä kelillä tai kuorma-autoille voimassa olevia rajoituksia. Puutteita oli myös viimeksi havaitun nopeusrajoituksen näyttämisessä. Muilla osa-alueilla X9 kuitenkin menestyi hyvin. Tehokkaat törmäyksenestojärjestelmät ja hyvä turvallisuus törmäyksen jälkeen auttoivat sitä saavuttamaan korkeimman, viiden tähden kokonaisarvosanan.
Myös Audi Q7 ja Kia EV2 saivat viisi tähteä. Molempien autojen kuljettajaa avustavat järjestelmät ottavat huomioon kuljettajan tarkkaavaisuuden ja säätävät varoitusten ja järjestelmien toimenpiteiden voimakkuutta sen mukaan.
Merkittävä suunnanmuutos Euroopan autoteollisuudelle
Uudet kriteerit koskevat kaikkia Euroopan markkinoilla kilpailevia autonvalmistajia. Fyysisten hallintalaitteiden vähentäminen on auttanut valmistajia yksinkertaistamaan sisätiloja ja karsimaan kustannuksia, mutta Euro NCAPin arviointimenetelmä suosii nyt selvästi autoja, joiden perustoimintoja voi käyttää selaamatta näytön valikoita.
Kyse ei kuitenkaan ole kosketusnäytöt kieltävästä laista. Euro NCAP on riippumaton turvallisuutta arvioiva organisaatio, ja sen testitulokset vaikuttavat ennen kaikkea autojen turvallisuusarvosanoihin ja ostajien valintoihin.
On myös tärkeää huomata, ettei auton tarvitse saada täysiä pisteitä jokaisesta arviointikategoriasta saadakseen viisi tähteä.
Euro NCAPin viesti on yksinkertainen: suuri näyttö ei automaattisesti tee autosta nykyaikaisempaa tai turvallisempaa. Jos kuljettajan on etsittävä valikoista oikea kohta käyttääkseen pyyhkimiä tai hätävilkkuja, suunnittelijat ovat menneet liian pitkälle helppokäyttöisyyden kustannuksella.
