BMW:n tutkimus paljastaa, miksi sähköauton ostajat haluavat enemmän toimintamatkaa kuin tarvitsevat
Sähköauton ostajat haluavat satojen kilometrien toimintamatkan, vaikka päivittäiseen ajoon riittäisi vain murto-osa siitä. BMW:n uuden tutkimuksen mukaan enintään 120 kilometrin toimintamatka riittäisi 73 prosentille amerikkalaisista päivittäisiin matkoihin, mutta 42 prosenttia ei harkitsisi sähköautoa, jonka toimintamatka jää alle 480 kilometrin. Vielä huomionarvoisempaa on, että pikalataus saattaa vaikuttaa ostopäätökseen enemmän kuin yhä suurempi akku.
Todelliset tarpeet ja ostajien odotukset eivät kohtaa
Tutkimusyhtiö Big Village kysyi syyskuussa BMW Groupin toimeksiannosta 1 005 yhdysvaltalaisen aikuisen näkemyksiä. Tulokset osoittavat, että päivittäisen ajotarpeen ja ostajien sähköautoille asettamien vaatimusten välillä on huomattava ero.
Vaikka 73 prosentille vastaajista enintään 120 kilometrin toimintamatka riittäisi päivittäisiin matkoihin, 42 prosenttia haluaa sähköautolta vähintään 483 kilometrin toimintamatkan. Näistä vastaajista 18 prosenttia pitää yli 644 kilometrin toimintamatkaa välttämättömänä.
Toimintamatka on ratkaiseva tekijä ostopäätöksessä 72 prosentille vastaajista riippumatta siitä, kuinka pitkälle he todellisuudessa ajavat päivittäin.
BMW:n 8. lokakuuta julkaisema tutkimus vahvistaa, etteivät ostajien sähköautoihin kohdistuvat odotukset perustu vain päivittäisiin tarpeisiin. Niitä muokkaa myös halu jättää toimintamatkaan riittävästi varaa pidempiä matkoja varten.
Nopeampi lataus voi osoittautua suurempaa akkua tärkeämmäksi
Yksi tutkimuksen tärkeimmistä havainnoista koskee latausnopeutta. Jos sähköautoon voisi ladata noin 240 kilometriä lisää toimintamatkaa kymmenessä minuutissa, 53 prosenttia vastaajista olisi kiinnostuneempia ostamaan sellaisen.
Vaikutus olisi vielä voimakkaampi nuorempien kuljettajien keskuudessa. Z-sukupolveen kuuluvista vastaajista 70 prosenttia piti tätä latausominaisuutta tärkeänä, samoin 65 prosenttia millenniaaleista.
Myös valmius pitää lataustaukoja on kasvanut. Vuonna 2025 kyselyyn vastanneista 48 prosenttia piti enintään 30 minuutin pikalatausta hyväksyttävänä, mutta tänä vuonna osuus on noussut 55 prosenttiin.
BMW:n uusi iX3 näyttää, mihin suuntaan tekniikka on kehittymässä. Valmistajan Yhdysvaltain markkinoita koskevan arvion mukaan auton 800 voltin sähköjärjestelmän ansiosta toimintamatkaa voi sopivalla pikalaturilla lisätä noin 298 kilometriä kymmenessä minuutissa.
Energiatehokas voimalinja ja suuritehoinen latausjärjestelmä voivat siten tarjota suurempaa akkua paremman käyttökokemuksen. Pienempi akku auttaa vähentämään auton painoa, tuotantokustannuksia ja energiankulutusta, mutta edellyttää hyvin toimivaa latausinfrastruktuuria.
Hinta huolettaa enemmän kuin toimintamatka
Hankintahinta on edelleen suurin este sähköauton hankinnalle: 51 prosenttia vastaajista nimesi sen tärkeimmäksi huolenaiheeksi. Akun kestävyys ja mahdolliset vaihtokustannukset huolettivat 31:tä prosenttia, latausaika 26:ta prosenttia ja toimintamatka 24:ää prosenttia.
Kyselyyn vastanneista 55 prosenttia harkitsisi kuitenkin käytetyn sähköauton ostamista, jos säästö hankintahinnassa olisi riittävän suuri.
Kaikkiaan 68 prosenttia vastaajista on kiinnostunut sähköautoista. Alhaisemmat käyttökustannukset mainitsi yhdeksi niiden tärkeimmistä eduista 27 prosenttia, kun taas paremman ajodynamiikan ja nykyaikaisemman tekniikan mainitsi kumpaisenkin 19 prosenttia.
Todellinen toimintamatka on tärkeämpi Euroopassa
Vaikka BMW:n tutkimus koskee yhdysvaltalaisia kuluttajia, sen tulokset ovat merkityksellisiä myös Euroopan markkinoille. Euroopassa valmistajat mittaavat toimintamatkaa WLTP-menetelmällä, jonka tulokset poikkeavat Yhdysvaltain EPA-testien tuloksista.
Esimerkiksi sähköauto, jonka WLTP-toimintamatka on 500 kilometriä, ei välttämättä pääse talvella moottoritiellä lähellekään tätä lukemaa. Kylmä sää, suuret nopeudet ja matkustamon lämmitys lisäävät energiankulutusta merkittävästi.
Toive pidemmästä toimintamatkasta ei siis ole välttämättä perusteeton. Ostajat ottavat huomioon myös tilanteet, joissa latausmahdollisuuksia on vähän tai todellinen energiankulutus ylittää viralliset lukemat.
BMW:n tutkimuksesta nousee silti esiin selvä suuntaus: sähköautojen seuraava kilpailuetu ei välttämättä ole entistä suurempi akku. Sen sijaan huomattavasti tärkeämmäksi voi nousta mahdollisuus ajaa riittävän pitkä matka kohtuullisella energiankulutuksella ja ladata lisää toimintamatkaa mahdollisimman nopeasti.
