Euro NCAP wertet Touchscreen-Bedienung ab: Chinesische Elektroautos verlieren Sicherheitspunkte
Die langjährige Begeisterung der Autoindustrie für Touchscreens beginnt sich zu rächen. Neue Sicherheitstests von Euro NCAP zeigen, dass sich grundlegende Funktionen in mehreren chinesischen Elektroautos unnötig umständlich bedienen lassen. Der Leapmotor B05 erhielt für die Bedienbarkeit seiner Bedienelemente null Punkte, während der BMW iX3 die volle Punktzahl erreichte. Dennoch erhielten alle betreffenden chinesischen Modelle in der Gesamtbewertung der Sicherheit fünf Sterne.
Physische Tasten bringen wieder Sicherheitspunkte
Euro NCAP legt in seinem Bewertungsverfahren für 2026 mehr Gewicht auf das Zusammenspiel zwischen Fahrer und Auto.
Für die Höchstwertung müssen Blinker, Scheibenwischer und Scheibenwaschanlage, Warnblinkanlage, Hupe und Notruffunktion über physische Schalter bedient werden können. Sind diese Funktionen in Touchscreen-Menüs versteckt, sinkt die Punktzahl für die Bedienbarkeit.
Nach dem neuen Verfahren erreichte der Audi Q7 bei der Bewertung der Bedienelemente insgesamt 90 Prozent und für die Bedienbarkeit der wichtigsten Fahrfunktionen die volle Punktzahl. Auch der Kia EV2 erzielte hervorragende Ergebnisse.
Deutlich schlechter schnitt der chinesische Elektro-MPV Xpeng X9 ab. Die Bedienung seiner grundlegenden Funktionen hängt zu stark vom zentralen Touchscreen ab. Dafür erhielt das Auto in dieser Teilwertung nur 20 Prozent der möglichen Punkte.
Euro NCAP betont, dass Fahrer wichtige Aufgaben mit physischen Tasten schneller erledigen können und dadurch seltener den Blick von der Straße abwenden müssen.
Leapmotor erhält null Punkte, BMW die volle Punktzahl
Die neuen Bewertungskriterien zeigen deutliche Unterschiede zwischen den Herstellern. Bei der Bedienbarkeit grundlegender Funktionen ergaben sich folgende Werte:
BMW iX3: 100 %. Audi Q7: 100 % für grundlegende Funktionen, bei der Bewertung der Bedienelemente insgesamt 90 %. Cupra Raval: 80 %. Geely E2: 80 %. Xpeng X9: 20 %. Zeekr 7GT: 20 %. Aion UT: 20 %. Leapmotor B05: 0 %.
Das Ergebnis des Geely E2 ist besonders aufschlussreich. Ein Auto chinesischer Herkunft hat nicht automatisch eine schlechte Ergonomie. Geely zeigt, dass auch ein erschwingliches Elektroauto mit sinnvoll angeordneten physischen Bedienelementen ausgestattet sein kann.
Eine niedrige Punktzahl für die Bedienbarkeit bedeutet allerdings nicht, dass ein Auto bei Unfällen schlecht schützt. Der Xpeng X9, der Zeekr 7GT, der Aion UT und der Leapmotor B05 erhielten in der Gesamtbewertung von Euro NCAP jeweils fünf Sterne.
Xpeng X9 hat auch Probleme bei der Erkennung von Tempolimits
Die Schwächen des Xpeng X9 beschränken sich nicht auf die Touchscreen-Bedienung. Bei Euro NCAPs 2000 Kilometer langem europäischen Straßentest bereitete auch die Erkennung von Verkehrszeichen und Tempolimits Probleme. Das System konnte bedingte Tempolimits, etwa bei Nässe oder für Lkw, nicht zuverlässig erfassen. Auch bei der Anzeige des zuletzt erkannten Tempolimits gab es Schwächen. In anderen Bereichen schnitt der X9 jedoch gut ab. Wirksame Systeme zur Unfallvermeidung und gute Ergebnisse bei der Sicherheit nach einem Unfall trugen dazu bei, dass er in der Gesamtbewertung die Höchstwertung von fünf Sternen erreichte.
Auch der Audi Q7 und der Kia EV2 erhielten fünf Sterne. Die Fahrerassistenzsysteme beider Autos berücksichtigen, wie aufmerksam der Fahrer ist, und passen die Intensität von Warnungen und Eingriffen entsprechend an.
Ein wichtiger Kurswechsel für die europäische Autoindustrie
Die neuen Kriterien betreffen alle Autohersteller, die auf dem europäischen Markt konkurrieren. Weniger physische Bedienelemente haben den Herstellern geholfen, Innenräume zu vereinfachen und Kosten zu senken. Das Bewertungsverfahren von Euro NCAP verschafft nun jedoch Autos einen klaren Vorteil, deren grundlegende Funktionen sich ohne Navigation durch Bildschirmmenüs bedienen lassen.
Ein gesetzliches Verbot von Touchscreens ist das allerdings nicht. Euro NCAP ist eine unabhängige Organisation zur Bewertung der Fahrzeugsicherheit. Ihre Testergebnisse beeinflussen vor allem die Sicherheitsbewertungen von Fahrzeugen und die Kaufentscheidungen.
Wichtig ist auch: Ein Auto muss nicht in jeder Bewertungskategorie die volle Punktzahl erreichen, um fünf Sterne zu erhalten.
Die Botschaft von Euro NCAP ist einfach: Ein großer Bildschirm macht ein Auto nicht automatisch moderner oder sicherer. Wenn Fahrer durch Menüs navigieren müssen, um Scheibenwischer oder Warnblinkanlage zu bedienen, sind die Entwickler bei der Benutzerfreundlichkeit zu weit gegangen.
