Euro NCAP ger avdrag för skärmberoende – kinesiska elbilar tappar säkerhetspoäng
Bilbranschens långvariga förkärlek för pekskärmar börjar slå tillbaka. Euro NCAP:s nya säkerhetstester visar att det är onödigt krångligt att styra grundläggande funktioner i flera kinesiska elbilar. Leapmotor B05 fick noll poäng för hur lätta reglagen är att använda, medan BMW iX3 fick full poäng. Ändå fick alla de berörda kinesiska modellerna fem stjärnor i den samlade säkerhetsbedömningen.
Fysiska knappar ger åter poäng i säkerhetstesterna
Euro NCAP:s bedömningsmetod för 2026 lägger större vikt vid samspelet mellan förare och bil.
För att nå högsta betyg måste blinkers, vindrutetorkare och spolare, varningsblinkers, signalhorn och nödsamtalsfunktion kunna manövreras med fysiska reglage. Om funktionerna göms i pekskärmsmenyer sänks poängen för användarvänlighet.
Med den nya bedömningsmetoden fick Audi Q7 90 procent av den totala poängen för reglagen och full poäng för användarvänligheten hos de viktigaste körfunktionerna. Även Kia EV2 nådde utmärkta resultat.
Den kinesiska eldrivna MPV-modellen Xpeng X9 klarade sig betydligt sämre. Grundläggande funktioner styrs i alltför hög grad via den centrala pekskärmen. Därför fick bilen bara 20 procent av de möjliga poängen i den bedömningen.
Euro NCAP betonar att fysiska knappar gör det möjligt för förare att utföra viktiga moment snabbare och minskar behovet av att titta bort från vägen.
Leapmotor får noll poäng, BMW full poäng
De nya bedömningskriterierna visar på stora skillnader mellan tillverkarna. Poängen för hur lätta de grundläggande reglagen är att använda fördelade sig så här:
BMW iX3: 100 %. Audi Q7: 100 % för grundläggande funktioner, med 90 % för reglagen totalt. Cupra Raval: 80 %. Geely E2: 80 %. Xpeng X9: 20 %. Zeekr 7GT: 20 %. Aion UT: 20 %. Leapmotor B05: 0 %.
Geely E2:s resultat är särskilt talande. Att en bil kommer från Kina innebär inte automatiskt dålig ergonomi, och Geely visar att även en prisvärd elbil kan ha fysiska reglage som är förnuftigt placerade.
Låga poäng för reglagen betyder däremot inte dålig krocksäkerhet. Xpeng X9, Zeekr 7GT, Aion UT och Leapmotor B05 fick alla fem stjärnor i Euro NCAP:s samlade bedömning.
Xpeng X9 har också problem med att känna igen hastighetsgränser
Xpeng X9:s brister gäller inte bara användningen av pekskärmen. I Euro NCAP:s vägtest på 2 000 kilometer i Europa uppstod också problem med igenkänningen av vägmärken och hastighetsgränser. Systemet kunde inte tillförlitligt tolka villkorade hastighetsgränser, till exempel sådana som gäller vid vått väglag eller för lastbilar. Det fanns också brister i hur den senast avlästa hastighetsgränsen visades. På andra områden presterade X9 däremot bra. Effektiva system för att undvika kollisioner och god säkerhet efter en krock bidrog till att bilen nådde det högsta sammanlagda betyget, fem stjärnor.
Audi Q7 och Kia EV2 fick också fem stjärnor. Förarstödsystemen i båda bilarna tar hänsyn till förarens uppmärksamhet och anpassar varningarnas och ingreppens intensitet därefter.
En viktig kursändring för Europas bilindustri
De nya kriterierna påverkar alla biltillverkare som konkurrerar på den europeiska marknaden. Att minska antalet fysiska reglage har hjälpt tillverkarna att förenkla kupéerna och sänka kostnaderna, men Euro NCAP:s bedömningsmetod ger nu en tydlig fördel åt bilar där grundläggande funktioner kan användas utan att föraren behöver leta i skärmmenyer.
Det handlar dock inte om någon lag som förbjuder pekskärmar. Euro NCAP är en oberoende organisation som bedömer säkerhet, och testresultaten påverkar främst bilarnas säkerhetsbetyg och köparnas val.
Det är också viktigt att notera att en bil inte behöver få full poäng i varje bedömningskategori för att få fem stjärnor.
Euro NCAP:s budskap är enkelt: en stor skärm gör inte automatiskt en bil modernare eller säkrare. Om föraren måste leta i menyer efter rätt alternativ för att slå på vindrutetorkarna eller varningsblinkers har ingenjörerna gått för långt på bekostnad av användarvänligheten.
