Gearrann Euro NCAP pointí sábháilteachta de ghluaisteáin leictreacha Síneacha mar gheall ar an iomarca spleáchais ar scáileáin tadhaill
Tá díograis sheanbhunaithe thionscal na ngluaisteán i leith scáileán tadhaill ag teacht sa mhullach air faoi dheireadh. Léiríonn tástálacha sábháilteachta nua Euro NCAP go bhfuil sé ríchasta feidhmeanna bunúsacha a rialú i roinnt gluaisteán leictreach Síneach. Ní bhfuair an Leapmotor B05 aon phointe as éascaíocht úsáide a rialtán, agus ghnóthaigh an BMW iX3 an scór uasta. Mar sin féin, fuair gach ceann de na samhlacha Síneacha atá i gceist cúig réalta sa mheasúnú sábháilteachta foriomlán.
Gnóthaíonn cnaipí fisiciúla pointí sábháilteachta arís
Leagann modheolaíocht mheasúnaithe Euro NCAP do 2026 níos mó béime ar an idirghníomhaíocht idir an tiománaí agus an carr.
Chun an rátáil is airde a bhaint amach, ní mór na soilse treo, na cuimleoirí agus na niteoirí gaothscátha, na soilse guaise, an bonnán agus an fheidhm glaonna éigeandála a oibriú le lasca fisiciúla. Má chuirtear i bhfolach iad i roghchláir ar scáileán tadhaill, laghdaítear an scór as éascaíocht úsáide.
Faoin modheolaíocht nua, ghnóthaigh an Audi Q7 scór foriomlán 90 faoin gcéad dá rialtáin agus an scór uasta as éascaíocht úsáide na bhfeidhmeanna tiomána is tábhachtaí. Bhí torthaí den scoth ag an Kia EV2 freisin.
D’éirigh i bhfad ní ba mheasa leis an bhfeithicil ilúsáideach leictreach Shíneach Xpeng X9. Braitheann oibriú a feidhmeanna bunúsacha an iomarca ar an scáileán tadhaill lárnach, agus mar sin níor ghnóthaigh an carr ach 20 faoin gcéad de na pointí a bhí ar fáil sa mheasúnú sin.
Leagann Euro NCAP béim ar an bhfíric go gcuireann cnaipí fisiciúla ar chumas tiománaithe tascanna tábhachtacha a dhéanamh níos tapúla, rud a laghdaíonn an gá atá acu a súile a bhaint den bhóthar.
Gan aon phointe ag Leapmotor, lánmharcanna ag BMW
Léiríonn na critéir mheasúnaithe nua difríochtaí suntasacha idir déantúsóirí. Seo mar a bhí na scóir as éascaíocht úsáide na rialtán bunúsach:
BMW iX3: 100%. Audi Q7: 100% do na feidhmeanna bunúsacha, agus scór foriomlán 90% dá rialtáin. Cupra Raval: 80%. Geely E2: 80%. Xpeng X9: 20%. Zeekr 7GT: 20%. Aion UT: 20%. Leapmotor B05: 0%.
Is díol suntais ar leith toradh an Geely E2. Ní gá go mbeadh eirgeanamaíocht lag i gcarr de bhunadh na Síne, agus léiríonn Geely gur féidir rialtáin fhisiciúla a bheith i suíomhanna ciallmhara i gcarr leictreach inacmhainne freisin.
Ní chiallaíonn scór íseal do na rialtáin, áfach, go bhfuil an carr lag ó thaobh sábháilteachta i dtimpiste de. Ghnóthaigh gach ceann díobh — an Xpeng X9, an Zeekr 7GT, an Aion UT agus an Leapmotor B05 — cúig réalta i measúnú foriomlán Euro NCAP.
Bíonn deacrachtaí ag an Xpeng X9 le teorainneacha luais a aithint freisin
Ní bhaineann laigí an Xpeng X9 le húsáid an scáileáin tadhaill amháin. Tháinig fadhbanna chun solais freisin maidir le comharthaí tráchta agus teorainneacha luais a aithint le linn tástála bóthair 2000 ciliméadar Euro NCAP san Eoraip. Ní raibh an córas in ann teorainneacha luais coinníollacha a léirmhíniú go hiontaofa, amhail na cinn a bhíonn i bhfeidhm in aimsir fhliuch nó ar leoraithe. Bhí easnaimh ann freisin sa chaoi ar taispeánadh an teorainn luais dheireanach a aithníodh. D’éirigh go maith leis an X9 i réimsí eile, áfach. Chuidigh córais éifeachtacha chun imbhuailtí a sheachaint agus dea-fheidhmíocht sábháilteachta tar éis timpiste leis an rátáil fhoriomlán uasta de chúig réalta a bhaint amach.
Fuair an Audi Q7 agus an Kia EV2 cúig réalta freisin. Cuireann córais chúnaimh tiománaí an dá charr aire an tiománaí san áireamh agus déanann siad déine na rabhadh agus na n-idirghabhálacha a choigeartú dá réir.
Athrú tábhachtach treo do thionscal gluaisteán na hEorpa
Tá tionchar ag na critéir nua ar gach déantúsóir gluaisteán atá san iomaíocht i margadh na hEorpa. Chuidigh laghdú ar líon na rialtán fisiciúil le déantúsóirí taobh istigh na ngluaisteán a shimpliú agus costais a laghdú, ach tugann modheolaíocht Euro NCAP buntáiste soiléir anois do charranna ar féidir a bhfeidhmeanna bunúsacha a oibriú gan dul trí roghchláir ar scáileán.
Ní dlí é seo, áfach, a chuireann cosc ar scáileáin tadhaill. Is eagraíocht neamhspleách measúnaithe sábháilteachta é Euro NCAP, agus is ar rátálacha sábháilteachta feithiclí agus ar roghanna ceannaitheoirí go príomha a bhíonn tionchar ag torthaí a thástálacha.
Is tábhachtach a thabhairt faoi deara freisin nach gá do charr an scór uasta a bhaint amach i ngach catagóir mheasúnaithe chun cúig réalta a ghnóthú.
Tá teachtaireacht Euro NCAP simplí: ní fhágann scáileán mór carr níos nua-aimseartha ná níos sábháilte ann féin. Más gá do thiománaithe dul trí roghchláir chun an rogha cheart a aimsiú chun na cuimleoirí nó na soilse guaise a oibriú, tá na hinnealtóirí tar éis dul thar fóir chun dochair d’éascaíocht úsáide.
