Léiríonn staidéar BMW cén fáth a n-éilíonn ceannaitheoirí carranna leictreacha raon níos faide ná mar a theastaíonn uathu

Ní thagann na riachtanais iarbhír agus ionchais na gceannaitheoirí le chéile

Rinne an comhlacht taighde Big Village suirbhé ar 1,005 duine fásta Meiriceánach i mí Mheán Fómhair thar ceann BMW Group. Léiríonn na torthaí bearna shuntasach idir riachtanais tiomána laethúla agus na héilimh a chuireann ceannaitheoirí ar charranna leictreacha.

Cé gur leor raon suas le 120 ciliméadar do 73 faoin gcéad de na freagróirí chun a dturais laethúla a dhéanamh, teastaíonn ó 42 faoin gcéad raon 483 ciliméadar ar a laghad i gcarr leictreach. Díobh sin, measann 18 faoin gcéad go bhfuil raon os cionn 644 ciliméadar riachtanach.

Is fachtóir cinniúnach i gcinntí ceannaigh é an raon do 72 faoin gcéad de na freagróirí, is cuma cé chomh fada agus a thiomáineann siad gach lá i ndáiríre.

Deimhníonn an staidéar, a d’fhoilsigh BMW an 8 Deireadh Fómhair, nach iad riachtanais laethúla amháin a mhúnlaíonn ionchais ceannaitheoirí i leith carranna leictreacha, ach gur mian leo freisin dóthain raoin a bheith mar chúltaca acu do thurais níos faide.

D’fhéadfadh luchtú níos tapúla a bheith níos tábhachtaí ná cadhnra níos mó

Baineann ceann de na torthaí is tábhachtaí sa staidéar le luas an luchtaithe. Dá bhféadfaí raon thart ar 240 ciliméadar a chur le carr leictreach i ndeich nóiméad, bheadh níos mó suime ag 53 faoin gcéad de na freagróirí ceann a cheannach.

Bheadh an tionchar níos láidre fós i measc tiománaithe níos óige. Mheas 70 faoin gcéad de na freagróirí ó Ghlúin Z go raibh an cumas luchtaithe sin tábhachtach, mar a mheas 65 faoin gcéad de na mílaoisigh.

Tá méadú tagtha freisin ar an toilteanas stadanna luchtaithe a dhéanamh. Cé gur mheas 48 faoin gcéad díobh siúd a ndearnadh suirbhé orthu in 2025 go raibh luchtú tapa ar feadh suas le 30 nóiméad inghlactha, tá an figiúr sin ardaithe go 55 faoin gcéad i mbliana.

Léiríonn iX3 nua BMW an treo ina bhfuil an teicneolaíocht ag dul. Le luchtaire tapa oiriúnach, is féidir lena chóras leictreach 800 volta raon thart ar 298 ciliméadar a chur leis i ndeich nóiméad, de réir mheastachán an mhonaróra do mhargadh na Stát Aontaithe.

D’fhéadfadh córas tiomána atá tíosach ar fhuinneamh agus córas luchtaithe ardchumhachta eispéireas úsáideora níos fearr a chur ar fáil ná cadhnra níos mó. Cuidíonn cadhnra níos lú le meáchan na feithicle, costais táirgthe agus ídiú fuinnimh a laghdú, ach teastaíonn bonneagar luchtaithe a fheidhmíonn go maith chuige sin.

Is mó an imní faoin bpraghas ná faoin raon

Is é an praghas ceannaigh fós an phríomhbhacainn ar ghlacadh le carranna leictreacha: d’aithin 51 faoin gcéad de na freagróirí é mar an phríomhchúis imní. Bhí imní ar 31 faoin gcéad faoi mharthanacht an chadhnra agus faoi na costais a d’fhéadfadh a bheith ag baint lena athsholáthar, ar 26 faoin gcéad faoin am luchtaithe agus ar 24 faoin gcéad faoin raon.

Mar sin féin, bhreithneodh 55 faoin gcéad díobh siúd a ndearnadh suirbhé orthu carr leictreach athláimhe a cheannach dá mbeadh an choigilt sa phraghas mór go leor.

Ar an iomlán, tá suim ag 68 faoin gcéad de na freagróirí i gcarranna leictreacha. Mheas 27 faoin gcéad go raibh costais reatha níos ísle ar cheann de na príomhbhuntáistí a bhain leo, agus luaigh 19 faoin gcéad dinimic tiomána níos fearr agus luaigh 19 faoin gcéad teicneolaíocht níos nua-aimseartha.

Tá tábhacht níos mó ag baint leis an raon iarbhír san Eoraip

Cé go mbaineann staidéar BMW le tomhaltóirí sna Stáit Aontaithe, tá a thorthaí ábhartha do mhargadh na hEorpa freisin. Úsáideann monaróirí san Eoraip modheolaíocht WLTP chun raon a thomhas, agus bíonn na torthaí éagsúil leo siúd a fhaightear ó thástálacha EPA sna Stáit Aontaithe.

Mar shampla, d’fhéadfadh carr leictreach a bhfuil raon WLTP de 500 ciliméadar aige a bheith i bhfad faoi bhun an achair sin ar mhótarbhealach sa gheimhreadh. Méadaíonn aimsir fhuar, luasanna arda agus téamh urrann na bpaisinéirí an t-ídiú fuinnimh go suntasach.

Mar sin, ní gá gur mian gan údar é raon níos faide a bheith ag carr. Cuireann ceannaitheoirí san áireamh freisin cásanna ina mbíonn roghanna luchtaithe teoranta nó ina mbíonn an t-ídiú fuinnimh iarbhír níos airde ná mar a léiríonn na figiúirí oifigiúla.

Mar sin féin, tá treocht shoiléir le sonrú i staidéar BMW: b’fhéidir nach cadhnra níos mó fós a thabharfaidh an chéad bhuntáiste iomaíoch eile do charranna leictreacha. Ina áit sin, d’fhéadfadh sé a bheith i bhfad níos tábhachtaí go mbeidís in ann achar leordhóthanach a dhéanamh gan an iomarca fuinnimh a ídiú agus an raon a athlánú chomh tapa agus is féidir.