Az Euro NCAP pontlevonással bünteti az érintőképernyőre támaszkodó kezelést: kínai villanyautók veszítettek pontokat
Az autóipar régóta tartó rajongása az érintőképernyőkért végre kezd visszaütni. Az Euro NCAP új biztonsági tesztjei szerint több kínai villanyautóban szükségtelenül bonyolult az alapvető funkciók kezelése. A Leapmotor B05 nulla pontot kapott a kezelőszervek használhatóságára, míg a BMW iX3 maximális pontszámot ért el. Az érintett kínai modellek összességében mégis mind öt csillagot kaptak a biztonsági értékelésben.
Újra pontot érnek a fizikai gombok a biztonsági értékelésben
Az Euro NCAP 2026-os értékelési módszertana nagyobb hangsúlyt helyez a vezető és az autó közötti interakcióra.
A legmagasabb minősítés eléréséhez az irányjelzőket, az ablaktörlőket és az ablakmosókat, a vészvillogót, a kürtöt és a segélyhívó funkciót fizikai kapcsolókkal kell működtetni. Ha ezeket érintőképernyős menükbe rejtik, az rontja a kezelhetőségre adott pontszámot.
Az új módszertan alapján az Audi Q7 összesített kezelőszerv-értékelése 90 százalékos lett, a legfontosabb vezetési funkciók kezelhetőségére pedig maximális pontszámot kapott. A Kia EV2 is kiváló eredményt ért el.
A kínai elektromos egyterű, az Xpeng X9 jóval gyengébben szerepelt. Az alapvető funkciók kezelése túlzottan a központi érintőképernyőre támaszkodik, ezért az autó ebben az értékelésben az elérhető pontok mindössze 20 százalékát szerezte meg.
Az Euro NCAP hangsúlyozza, hogy a fizikai gombokkal a vezetők gyorsabban végezhetik el a fontos műveleteket, így kevesebbszer kell levenniük a tekintetüket az útról.
A Leapmotor nulla pontot, a BMW maximális pontszámot kapott
Az új értékelési szempontok jelentős különbségeket tárnak fel a gyártók között. Az alapvető kezelőszervek használhatóságára a következő pontszámokat kapták az autók:
BMW iX3: 100%. Audi Q7: 100% az alapvető funkciókra, az összesített kezelőszerv-értékelése 90%. Cupra Raval: 80%. Geely E2: 80%. Xpeng X9: 20%. Zeekr 7GT: 20%. Aion UT: 20%. Leapmotor B05: 0%.
A Geely E2 eredménye különösen beszédes. Egy autó kínai származása önmagában nem jelent rossz ergonómiát, a Geely pedig megmutatja, hogy egy megfizethető villanyautóban is helyet kaphatnak ésszerűen elhelyezett fizikai kezelőszervek.
A kezelőszervekre kapott alacsony pontszám ugyanakkor nem jelent gyenge törésbiztonságot. Az Xpeng X9, a Zeekr 7GT, az Aion UT és a Leapmotor B05 is öt csillagot kapott az Euro NCAP átfogó értékelésében.
Az Xpeng X9-nek a sebességkorlátozások felismerésével is gondjai vannak
Az Xpeng X9 hiányosságai nem korlátozódnak az érintőképernyő használatára. A közlekedési táblák és a sebességkorlátozások felismerése is problémát okozott az Euro NCAP 2000 kilométeres európai közúti tesztjén. A rendszer nem tudta megbízhatóan értelmezni a feltételhez kötött sebességkorlátozásokat, például azokat, amelyek esős időben vagy teherautókra vonatkoznak. A legutóbb felismert sebességkorlátozás kijelzésében is voltak hiányosságok. Más területeken azonban az X9 jól teljesített. A hatékony ütközéselkerülő rendszerek és az ütközés utáni biztonság terén nyújtott jó teljesítmény hozzájárult ahhoz, hogy összességében a maximális, ötcsillagos minősítést érje el.
Az Audi Q7 és a Kia EV2 is öt csillagot kapott. Mindkét autó vezetéstámogató rendszerei figyelembe veszik, mennyire figyel a vezető, és ehhez igazítják a figyelmeztetések és a beavatkozások erősségét.
Fontos irányváltás az európai autóipar számára
Az új szempontok az európai piacon versenyző összes autógyártót érintik. A fizikai kezelőszervek számának csökkentése segített a gyártóknak egyszerűsíteni az utastereket és mérsékelni a költségeket, az Euro NCAP módszertana azonban most egyértelmű előnyt ad azoknak az autóknak, amelyek alapvető funkciói a képernyőn megjelenő menük böngészése nélkül kezelhetők.
Ez azonban nem az érintőképernyőket tiltó törvény. Az Euro NCAP független biztonsági értékelő szervezet, teszteredményei elsősorban a járművek biztonsági minősítésére és a vásárlók döntéseire hatnak.
Fontos azt is megjegyezni, hogy egy autónak nem kell minden értékelési kategóriában maximális pontszámot elérnie az öt csillag megszerzéséhez.
Az Euro NCAP üzenete egyszerű: egy nagy képernyő önmagában nem tesz modernebbé vagy biztonságosabbá egy autót. Ha a vezetőknek menükben kell keresgélniük a megfelelő lehetőséget az ablaktörlő vagy a vészvillogó működtetéséhez, a mérnökök túl messzire mentek a kezelhetőség rovására.
