A BMW kutatása feltárja, miért várnak el az elektromos autók vásárlói a szükségesnél nagyobb hatótávot
Az elektromos autók vásárlói több száz kilométeres hatótávot várnak el, noha a napi közlekedéshez ennek csak a töredékére van szükségük. A BMW új kutatása szerint az amerikaiak napi útjainak 73 százalékához legfeljebb 120 kilométeres hatótáv is elegendő lenne, 42 százalékuk mégsem venne fontolóra olyan elektromos autót, amelynek hatótávja nem éri el a 480 kilométert. Még beszédesebb, hogy a gyorstöltés nagyobb hatással lehet a vásárlási döntésekre, mint az egyre nagyobb akkumulátor.
A tényleges igények és a vásárlói elvárások nem esnek egybe
A Big Village kutatócég szeptemberben 1005 amerikai felnőttet kérdezett meg a BMW Group megbízásából. Az eredmények jelentős különbséget mutatnak a napi közlekedési igények és az elektromos autókkal szemben támasztott vásárlói elvárások között.
Míg a válaszadók 73 százalékának napi útjaihoz legfeljebb 120 kilométeres hatótáv is elegendő lenne, 42 százalékuk legalább 483 kilométeres hatótávot vár el egy elektromos autótól. Az utóbbiak közül 18 százalék szükségesnek tartja a 644 kilométernél nagyobb hatótávot.
A hatótáv a válaszadók 72 százalékának döntő szempont a vásárlásnál, függetlenül attól, hogy naponta valójában mekkora távolságot tesznek meg.
A BMW által október 8-án közzétett kutatás megerősíti, hogy az elektromos autókkal szembeni vásárlói elvárásokat nemcsak a napi igények, hanem az a szándék is alakítja, hogy hosszabb utakra elegendő hatótáv maradjon tartalékban.
A gyorsabb töltés fontosabb lehet a nagyobb akkumulátornál
A kutatás egyik legfontosabb megállapítása a töltési sebességre vonatkozik. Ha egy elektromos autó hatótávját tíz perc alatt körülbelül 240 kilométerrel lehetne növelni, a válaszadók 53 százaléka szívesebben vásárolna elektromos autót.
A fiatalabb vezetők körében még erősebb lenne ez a hatás. A Z generációs válaszadók 70 százaléka tartotta fontosnak ezt a töltési képességet, az Y generáció tagjai között pedig 65 százalék volt ez az arány.
A töltés miatti megállásokat is többen tartják elfogadhatónak. Míg a 2025-ben megkérdezettek 48 százaléka tartotta elfogadhatónak a legfeljebb 30 perces gyorstöltést, idén ez az arány 55 százalékra nőtt.
A BMW új iX3 modellje megmutatja, merre tart a technológia. A gyártó amerikai piacra vonatkozó becslése szerint megfelelő gyorstöltővel a modell 800 voltos elektromos rendszere révén tíz perc alatt körülbelül 298 kilométerrel növelhető a hatótáv.
Az energiahatékony hajtáslánc és a nagy teljesítményű töltőrendszer ezért jobb használati élményt nyújthat, mint egy nagyobb akkumulátor. A kisebb akkumulátor segít csökkenteni a jármű tömegét, a gyártási költségeket és az energiafogyasztást, használatához azonban jól működő töltőinfrastruktúra szükséges.
Az ár nagyobb aggodalomra ad okot, mint a hatótáv
Az elektromos autók elterjedésének továbbra is a vételár a fő akadálya: a válaszadók 51 százaléka ezt jelölte meg elsődleges aggályként. Az akkumulátor tartóssága és esetleges cseréjének költségei 31 százalékukat, a töltési idő 26 százalékukat, a hatótáv pedig 24 százalékukat aggasztotta.
Ugyanakkor a megkérdezettek 55 százaléka fontolóra venné használt elektromos autó vásárlását, ha a vételáron elérhető megtakarítás elég nagy lenne.
Összességében a válaszadók 68 százaléka érdeklődik az elektromos autók iránt. Az alacsonyabb üzemeltetési költségeket 27 százalékuk tartotta az egyik fő előnyüknek, míg a jobb menetdinamikát és a modernebb technológiát egyaránt 19 százalékuk említette.
Európában nagyobb jelentősége van a valós körülmények között elérhető hatótávnak
Bár a BMW kutatása az amerikai fogyasztókat vizsgálta, eredményei az európai piac szempontjából is fontosak. Európában a gyártók a WLTP-módszerrel mérik a hatótávot, amely az amerikai EPA-tesztek eredményeitől eltérő értékeket ad.
Egy WLTP szerint 500 kilométeres hatótávú elektromos autó például télen, autópályán jóval kevesebbet tehet meg. A hideg idő, a nagy sebesség és az utastér fűtése jelentősen növeli az energiafogyasztást.
A nagyobb hatótáv iránti igény ezért nem feltétlenül indokolatlan. A vásárlók azokat a helyzeteket is figyelembe veszik, amikor korlátozottak a töltési lehetőségek, vagy a tényleges energiafogyasztás meghaladja a hivatalos adatokat.
A BMW kutatásából mindazonáltal egyértelmű tendencia rajzolódik ki: az elektromos autók következő versenyelőnyét nem feltétlenül egy még nagyobb akkumulátor adja. Ehelyett sokkal fontosabbá válhat, hogy észszerű energiafogyasztás mellett elegendő távolságot tudjanak megtenni, és a hatótáv a lehető leggyorsabban növelhető legyen töltéssel.
