Euro NCAP kaznuje zanašanje na zaslone na dotik, kitajski električni avtomobili izgubljajo varnostne točke
Dolgoletno navdušenje avtomobilske industrije nad zasloni na dotik se ji končno začenja maščevati. Novi varnostni preizkusi organizacije Euro NCAP kažejo, da je upravljanje osnovnih funkcij v več kitajskih električnih avtomobilih po nepotrebnem zapleteno. Leapmotor B05 je za preprostost upravljanja dobil nič točk, BMW iX3 pa je dosegel najvišjo oceno. Kljub temu so vsi omenjeni kitajski modeli v skupni varnostni oceni prejeli pet zvezdic.
Fizični gumbi spet prinašajo varnostne točke
Metodologija ocenjevanja organizacije Euro NCAP za leto 2026 daje večji poudarek interakciji med voznikom in avtomobilom.
Za najvišjo oceno mora biti mogoče s fizičnimi stikali upravljati smernike, brisalce in napravo za pranje vetrobranskega stekla, varnostne utripalke, hupo ter funkcijo klica v sili. Če so te funkcije skrite v menijih zaslona na dotik, se ocena preprostosti upravljanja zniža.
Po novi metodologiji je Audi Q7 pri skupni oceni upravljalnih elementov dosegel 90 odstotkov, pri preprostosti upravljanja najpomembnejših funkcij za vožnjo pa najvišjo oceno. Odličen rezultat je dosegel tudi Kia EV2.
Kitajski električni enoprostorec Xpeng X9 se je odrezal precej slabše. Upravljanje njegovih osnovnih funkcij je preveč odvisno od osrednjega zaslona na dotik, zato je avtomobil v tej kategoriji osvojil le 20 odstotkov razpoložljivih točk.
Euro NCAP poudarja, da lahko vozniki s fizičnimi gumbi pomembna opravila opravijo hitreje, zato morajo redkeje odmakniti pogled s ceste.
Leapmotor brez točk, BMW z vsemi
Nova ocenjevalna merila razkrivajo precejšnje razlike med proizvajalci. Ocene preprostosti upravljanja osnovnih funkcij so bile naslednje:
BMW iX3: 100 %. Audi Q7: 100 % za osnovne funkcije, skupna ocena upravljalnih elementov pa 90 %. Cupra Raval: 80 %. Geely E2: 80 %. Xpeng X9: 20 %. Zeekr 7GT: 20 %. Aion UT: 20 %. Leapmotor B05: 0 %.
Rezultat modela Geely E2 je še posebej zgovoren. Kitajsko poreklo avtomobila ne pomeni samodejno slabe ergonomije, Geely pa kaže, da ima lahko tudi cenovno dostopen električni avtomobil smiselno razporejene fizične upravljalne elemente.
Nizka ocena upravljalnih elementov pa ne pomeni slabe varnosti pri trčenju. Xpeng X9, Zeekr 7GT, Aion UT in Leapmotor B05 so v skupni oceni organizacije Euro NCAP vsi prejeli pet zvezdic.
Xpeng X9 ima težave tudi s prepoznavanjem omejitev hitrosti
Pomanjkljivosti modela Xpeng X9 niso omejene na uporabo zaslona na dotik. Težave pri prepoznavanju prometnih znakov in omejitev hitrosti so se pokazale tudi med 2000-kilometrskim cestnim preizkusom organizacije Euro NCAP po Evropi. Sistem ni zanesljivo razlagal pogojnih omejitev hitrosti, denimo tistih, ki veljajo v mokrem vremenu ali za tovornjake. Pomanjkljivosti so se pokazale tudi pri prikazu zadnje zaznane omejitve hitrosti. Na drugih področjih pa se je X9 odrezal dobro. Učinkoviti sistemi za preprečevanje trkov in dobra varnost po trčenju so mu pomagali do najvišje skupne ocene petih zvezdic.
Pet zvezdic sta prejela tudi Audi Q7 in Kia EV2. Sistemi za pomoč vozniku v obeh avtomobilih upoštevajo voznikovo pozornost ter temu prilagajajo intenzivnost opozoril in posegov.
Pomembna sprememba smeri za evropsko avtomobilsko industrijo
Nova merila zadevajo vse proizvajalce avtomobilov, ki tekmujejo na evropskem trgu. Z zmanjšanjem števila fizičnih upravljalnih elementov so proizvajalci poenostavili notranjost avtomobilov in znižali stroške, metodologija organizacije Euro NCAP pa zdaj daje jasno prednost avtomobilom, katerih osnovne funkcije je mogoče upravljati brez brskanja po zaslonskih menijih.
Vendar to ni zakon, ki bi prepovedoval zaslone na dotik. Euro NCAP je neodvisna organizacija za ocenjevanje varnosti, rezultati njenih preizkusov pa vplivajo predvsem na varnostne ocene vozil in odločitve kupcev.
Pomembno je tudi poudariti, da avtomobilu za pet zvezdic ni treba doseči najvišje ocene v vsaki ocenjevalni kategoriji.
Sporočilo organizacije Euro NCAP je preprosto: velik zaslon avtomobila sam po sebi ne naredi sodobnejšega ali varnejšega. Če morajo vozniki za vklop brisalcev ali varnostnih utripalk iskati pravo možnost po menijih, so inženirji šli predaleč na račun preprostosti upravljanja.
