Euro NCAP bestraft afhankelijkheid van touchscreens: Chinese elektrische auto's verliezen veiligheidspunten
De jarenlange voorliefde van de auto-industrie voor touchscreens begint zich tegen haar te keren. Uit nieuwe veiligheidstests van Euro NCAP blijkt dat de bediening van basisfuncties in verschillende Chinese elektrische auto's onnodig ingewikkeld is. De Leapmotor B05 scoorde nul punten voor het bedieningsgemak, terwijl de BMW iX3 de maximale score behaalde. Toch kregen alle betrokken Chinese modellen vijf sterren in de totale veiligheidsbeoordeling.
Fysieke knoppen leveren weer veiligheidspunten op
In de beoordelingsmethodiek van Euro NCAP voor 2026 krijgt de interactie tussen bestuurder en auto meer gewicht.
Om de hoogste beoordeling te behalen, moeten de richtingaanwijzers, ruitenwissers en ruitensproeiers, alarmlichten, claxon en noodoproepfunctie met fysieke schakelaars te bedienen zijn. Als deze functies in touchscreenmenu's zijn ondergebracht, gaat dat ten koste van de score voor het bedieningsgemak.
Volgens de nieuwe methodiek behaalde de Audi Q7 een totaalscore van 90 procent voor de bediening en de maximale score voor het bedieningsgemak van de belangrijkste rijfuncties. Ook de Kia EV2 presteerde uitstekend.
De Chinese elektrische MPV Xpeng X9 deed het aanzienlijk minder goed. De bediening van de basisfuncties is te sterk afhankelijk van het centrale touchscreen, waardoor de auto op dit onderdeel slechts 20 procent van de beschikbare punten behaalde.
Euro NCAP benadrukt dat bestuurders belangrijke handelingen sneller kunnen uitvoeren met fysieke knoppen, waardoor ze hun blik minder lang van de weg hoeven af te wenden.
Leapmotor scoort nul, BMW haalt de volle score
De nieuwe beoordelingscriteria laten grote verschillen tussen fabrikanten zien. De scores voor het bedieningsgemak van basisfuncties waren als volgt:
BMW iX3: 100%. Audi Q7: 100% voor basisfuncties, met een totaalscore van 90% voor de bediening. Cupra Raval: 80%. Geely E2: 80%. Xpeng X9: 20%. Zeekr 7GT: 20%. Aion UT: 20%. Leapmotor B05: 0%.
De uitslag van de Geely E2 is veelzeggend. De Chinese herkomst van een auto betekent niet automatisch dat de bediening onhandig is: Geely laat zien dat ook een betaalbare elektrische auto kan worden uitgerust met fysieke bedieningselementen op logische plaatsen.
Een lage score voor de bediening betekent echter niet dat een auto slecht beschermt bij een botsing. De Xpeng X9, Zeekr 7GT, Aion UT en Leapmotor B05 kregen allemaal vijf sterren in de totale beoordeling van Euro NCAP.
Xpeng X9 heeft ook moeite met het herkennen van snelheidslimieten
De tekortkomingen van de Xpeng X9 beperken zich niet tot de bediening via het touchscreen. Ook de herkenning van verkeersborden en snelheidslimieten leverde problemen op tijdens de Europese wegtest van Euro NCAP over 2000 kilometer. Het systeem kon voorwaardelijke snelheidslimieten, zoals limieten die bij nat weer of voor vrachtwagens gelden, niet betrouwbaar interpreteren. Ook de weergave van de laatst herkende snelheidslimiet schoot tekort. Op andere onderdelen presteerde de X9 echter goed. Effectieve systemen om aanrijdingen te voorkomen en goede veiligheidsprestaties na een ongeval hielpen de auto aan de maximale totaalscore van vijf sterren.
Ook de Audi Q7 en Kia EV2 kregen vijf sterren. De rijhulpsystemen van beide auto's houden rekening met de alertheid van de bestuurder en passen de intensiteit van waarschuwingen en ingrepen daarop aan.
Een belangrijke koerswijziging voor de Europese auto-industrie
De nieuwe criteria raken alle autofabrikanten die op de Europese markt actief zijn. Door het aantal fysieke bedieningselementen te verminderen, konden fabrikanten interieurs eenvoudiger vormgeven en kosten besparen. Maar de methodiek van Euro NCAP geeft nu een duidelijk voordeel aan auto's waarvan de basisfuncties kunnen worden bediend zonder door menu's op een scherm te hoeven navigeren.
Het gaat echter niet om een wettelijk verbod op touchscreens. Euro NCAP is een onafhankelijke organisatie die de veiligheid van auto's beoordeelt. De testresultaten hebben vooral invloed op veiligheidsbeoordelingen en de keuzes van kopers.
Ook is het belangrijk op te merken dat een auto niet op elk beoordelingsonderdeel de maximale score hoeft te behalen om vijf sterren te krijgen.
De boodschap van Euro NCAP is eenvoudig: een groot scherm maakt een auto niet automatisch moderner of veiliger. Als bestuurders door menu's moeten zoeken naar de juiste optie om de ruitenwissers of alarmlichten te bedienen, zijn technici te ver gegaan ten koste van het bedieningsgemak.
