BMW-onderzoek laat zien waarom kopers van elektrische auto's meer actieradius willen dan ze nodig hebben
Kopers van elektrische auto's willen honderden kilometers actieradius, terwijl ze voor hun dagelijkse ritten aan een fractie daarvan genoeg hebben. Volgens nieuw onderzoek in opdracht van BMW is maximaal 120 kilometer voldoende voor de dagelijkse ritten van 73 procent van de Amerikanen, maar zou 42 procent een elektrische auto met minder dan 480 kilometer actieradius niet overwegen. Nog veelzeggender is dat snelladen de aankoopbeslissing mogelijk sterker beïnvloedt dan een steeds grotere accu.
Wat bestuurders nodig hebben en wat kopers verwachten, loopt uiteen
Onderzoeksbureau Big Village ondervroeg in september namens BMW Group 1.005 Amerikaanse volwassenen. De resultaten laten een aanzienlijk verschil zien tussen de actieradius die nodig is voor dagelijkse ritten en de eisen die kopers aan elektrische auto's stellen.
Hoewel 73 procent van de respondenten voor hun dagelijkse ritten genoeg zou hebben aan maximaal 120 kilometer actieradius, wil 42 procent minstens 483 kilometer actieradius van een elektrische auto. Van die groep vindt 18 procent meer dan 644 kilometer noodzakelijk.
Voor 72 procent van de respondenten is actieradius een doorslaggevende factor bij de aankoopbeslissing, ongeacht hoeveel kilometer zij daadwerkelijk per dag rijden.
Het onderzoek, dat BMW op 8 oktober publiceerde, bevestigt dat de verwachtingen van kopers niet alleen worden bepaald door hun dagelijkse behoeften, maar ook door de wens voldoende actieradius over te houden voor langere ritten.
Sneller laden is mogelijk belangrijker dan een grotere accu
Een van de belangrijkste bevindingen van het onderzoek betreft de laadsnelheid. Als een elektrische auto in tien minuten ongeveer 240 kilometer aan actieradius zou kunnen bijladen, zou 53 procent van de respondenten meer belangstelling hebben om er een te kopen.
Onder jongere bestuurders zou dat effect nog sterker zijn. Van de respondenten uit generatie Z vond 70 procent deze laadsnelheid belangrijk, evenals 65 procent van de millennials.
Ook de bereidheid om voor het laden te stoppen is toegenomen. Van de ondervraagden in 2025 vond 48 procent een snellaadstop van maximaal 30 minuten acceptabel; dit jaar is dat aandeel gestegen tot 55 procent.
BMW's nieuwe iX3 laat zien welke kant de technologie opgaat. Met een geschikte snellader kan het 800-voltssysteem van de auto in tien minuten ongeveer 298 kilometer aan actieradius bijladen, volgens de schatting van de fabrikant voor de Amerikaanse markt.
Een energiezuinige aandrijflijn en een laadsysteem met een hoog laadvermogen, bieden mogelijk een betere gebruikservaring dan een grotere accu. Een kleinere accu helpt het voertuiggewicht, de productiekosten en het energieverbruik te verlagen, maar vereist wel een goed functionerende laadinfrastructuur.
Prijs baart meer zorgen dan actieradius
De aanschafprijs blijft de grootste drempel voor de aanschaf van een elektrische auto: 51 procent van de respondenten noemt die als belangrijkste zorg. De levensduur van de accu en mogelijke vervangingskosten baren 31 procent zorgen, de laadtijd 26 procent en de actieradius 24 procent.
Wel zou 55 procent van de ondervraagden overwegen een gebruikte elektrische auto te kopen als de besparing groot genoeg is.
In totaal heeft 68 procent van de respondenten belangstelling voor elektrische auto's. Van hen noemt 27 procent lagere gebruikskosten als een van de belangrijkste voordelen, terwijl betere rijeigenschappen en modernere technologie elk door 19 procent worden genoemd.
In Europa telt de actieradius in de praktijk zwaarder
Hoewel BMW's onderzoek Amerikaanse consumenten betreft, zijn de bevindingen ook relevant voor de Europese markt. Fabrikanten in Europa meten de actieradius volgens de WLTP-methode, die andere resultaten oplevert dan de Amerikaanse EPA-tests.
Zo kan een elektrische auto met een WLTP-actieradius van 500 kilometer op de snelweg in de winter aanzienlijk minder ver komen. Kou, hoge snelheden en verwarming van het interieur verhogen het energieverbruik aanzienlijk.
De wens naar een grotere actieradius is daarom niet per se ongegrond. Kopers houden ook rekening met situaties waarin de laadmogelijkheden beperkt zijn of het werkelijke energieverbruik hoger ligt dan de officiële cijfers.
Toch komt uit BMW's onderzoek een duidelijke trend naar voren: het volgende concurrentievoordeel voor elektrische auto's is mogelijk niet een nog grotere accu. Veel belangrijker kan worden dat een auto bij een redelijk energieverbruik voldoende afstand kan afleggen en zo snel mogelijk actieradius kan bijladen.
