BMW pētījums atklāj, kāpēc elektroauto pircēji vēlas lielāku nobraukumu, nekā viņiem vajadzīgs
Elektroauto pircēji vēlas ar vienu uzlādi nobraukt simtiem kilometru, lai gan ikdienā viņiem vajadzīga tikai daļa no šī attāluma. Saskaņā ar jaunu BMW pētījumu līdz 120 kilometriem pietiktu 73 % amerikāņu ikdienas braucieniem, tomēr 42 % neapsvērtu elektroauto iegādi, ja tā nobraukums ar vienu uzlādi būtu mazāks par 480 kilometriem. Vēl zīmīgāk — ātrā uzlāde pirkuma lēmumu var ietekmēt vairāk nekā arvien lielāks akumulators.
Ikdienas vajadzības un pircēju gaidas nesakrīt
Pētījumu uzņēmums Big Village septembrī BMW Group uzdevumā aptaujāja 1005 pieaugušos amerikāņus. Rezultāti liecina par ievērojamu atšķirību starp ikdienas braucienu vajadzībām un prasībām, ko pircēji izvirza elektroauto.
Lai gan 73 % aptaujāto ikdienas braucieniem pietiktu ar nobraukumu līdz 120 kilometriem, 42 % no elektroauto sagaida vismaz 483 kilometru nobraukumu ar vienu uzlādi. No viņiem 18 % uzskata, ka nepieciešams vairāk nekā 644 kilometru nobraukums.
72 % aptaujāto nobraukums ar vienu uzlādi ir izšķirošs faktors pirkuma lēmumā neatkarīgi no tā, cik tālu viņi ikdienā patiesībā brauc.
BMW 8. oktobrī publicētais pētījums apstiprina, ka pircēju gaidas attiecībā uz elektroauto nosaka ne tikai ikdienas vajadzības, bet arī vēlme saglabāt pietiekamu nobraukuma rezervi garākiem braucieniem.
Ātrāka uzlāde var izrādīties svarīgāka par lielāku akumulatoru
Viens no svarīgākajiem pētījuma secinājumiem attiecas uz uzlādes ātrumu. Ja elektroauto desmit minūtēs varētu uzlādēt pietiekami, lai nobrauktu aptuveni 240 kilometrus, 53 % aptaujāto būtu vairāk ieinteresēti tā iegādē.
Jaunāku autovadītāju vidū šī iespēja būtu vēl nozīmīgāka. Z paaudzes aptaujāto vidū to par svarīgu uzskatīja 70 %, bet mileniāļu vidū — 65 %.
Pieaugusi arī gatavība apstāties, lai uzlādētu auto. No 2025. gadā aptaujātajiem 48 % uzskatīja par pieņemamu ātrās uzlādes pieturu līdz 30 minūtēm, bet šogad šis rādītājs pieaudzis līdz 55 %.
BMW jaunais iX3 rāda, kādā virzienā attīstās tehnoloģija. Ar piemērotu ātro lādētāju tā 800 voltu elektrosistēma ļauj desmit minūtēs uzlādēt pietiekami, lai nobrauktu aptuveni 298 kilometrus, liecina ražotāja aplēse ASV tirgum.
Energoefektīva piedziņa un jaudīga uzlādes sistēma tādējādi var nodrošināt labāku lietošanas pieredzi nekā lielāks akumulators. Mazāks akumulators palīdz samazināt automobiļa masu, ražošanas izmaksas un enerģijas patēriņu, taču tam nepieciešama labi funkcionējoša uzlādes infrastruktūra.
Cena satrauc vairāk nekā nobraukums
Iegādes cena joprojām ir galvenais šķērslis elektroauto iegādei — 51 % aptaujāto to minēja kā galveno bažu iemeslu. Akumulatora kalpošanas laiks un iespējamās nomaiņas izmaksas satrauca 31 %, uzlādes laiks — 26 %, bet nobraukums ar vienu uzlādi — 24 %.
Tomēr 55 % aptaujāto apsvērtu lietota elektroauto iegādi, ja ietaupījums būtu pietiekami liels.
Kopumā par elektroauto interesējas 68 % aptaujāto. Zemākas ekspluatācijas izmaksas par vienu no to galvenajām priekšrocībām uzskatīja 27 %, savukārt labākas gaitas īpašības un modernākas tehnoloģijas katru atsevišķi minēja 19 %.
Eiropā svarīgāks ir reālais nobraukums
Lai gan BMW pētījums attiecas uz ASV patērētājiem, tā secinājumi ir nozīmīgi arī Eiropas tirgum. Eiropā ražotāji nobraukumu mēra pēc WLTP metodikas, kuras rezultāti atšķiras no ASV EPA testu rezultātiem.
Piemēram, elektroauto, kura WLTP nobraukums ir 500 kilometru, ziemā uz automaģistrāles var nobraukt ievērojami mazāk. Aukstums, liels ātrums un salona apsilde būtiski palielina enerģijas patēriņu.
Tāpēc vēlme pēc lielāka nobraukuma ne vienmēr ir nepamatota. Pircēji ņem vērā arī situācijas, kad uzlādes iespējas ir ierobežotas vai faktiskais enerģijas patēriņš pārsniedz oficiālos rādītājus.
Tomēr BMW pētījumā iezīmējas skaidra tendence: nākamā elektroauto konkurences priekšrocība var nebūt vēl lielāks akumulators. Daudz svarīgāka var kļūt spēja ar samērīgu enerģijas patēriņu nobraukt pietiekamu attālumu un pēc iespējas ātrāk atjaunot nobraukuma rezervi.
