94 % autovadītāju pārāk zemu novērtē bremzēšanas ceļu uz slapja ceļa
Autovadītāju pārliecība par braukšanu pa slapju ceļu bieži pārsniedz viņu faktiskās spējas. Lielbritānijas ceļu satiksmes drošības organizācijas TyreSafe pētījumā konstatēts, ka 83 % satiksmes dalībnieku uzskata, ka spēj pilnībā kontrolēt bremzēšanas ceļu, taču tikai 6 % spēj novērtēt apstāšanās ceļu uz slapjas automaģistrāles. Pat 94 % nenovērtē ar lietu saistītos bremzēšanas riskus.
Slapjš asfalts nepieļauj pārmērīgu pašpārliecinātību
Riepu ražotājs Dunlop oktobrī notikušā Riepu drošības mēneša ietvaros pievērsa uzmanību TyreSafe pētījumam. Tas atklāj būtisku atšķirību starp autovadītāju priekšstatu par savām spējām un viņu faktiskajām zināšanām.
Problēma kļūst īpaši aktuāla pie lielāka ātruma. Braucot ar 100 km/h, automobilis vienā sekundē veic gandrīz 28 metrus. Ja autovadītājs uz apdraudējumu reaģē par sekundi vēlāk, apstāšanās ceļš palielinās vēl par 28 metriem, pirms bremzēšana vispār sākas.
Uz slapja asfalta bremzēšanas ceļš lielā mērā ir atkarīgs no riepu stāvokļa, temperatūras un ceļa seguma. Nodilušas riepas palielina arī akvaplanēšanas risku, jo protektors nespēj pietiekami ātri novadīt ūdeni no riepas saskares laukuma ar ceļu.
Piecas prasmes, kas būtu jāattīsta ikvienam autovadītājam
Dunlop tehniskie eksperti iesaka, braucot pa slapju ceļu, pievērst uzmanību pieciem principiem.
Vienmērīga braukšana. Stūrēt, paātrināties un bremzēt vajadzētu pēc iespējas vienmērīgi, lai nepieļautu pēkšņu riepu saķeres zudumu. Lielāka distance līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim. Lietū jāievēro vismaz četru sekunžu distance līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim. Tas dod vairāk laika reaģēt uz šķēršļiem. Ceļa seguma vērošana. Slapji ceļa apzīmējumi, dubļi, nokritušas lapas un ar ūdeni piepildītas rises var ievērojami samazināt saķeri. Pareiza riepu izvēle un apkope. Jāpārbauda spiediens riepās, protektora dziļums un iespējamie bojājumi. Riepu vecuma uzraudzība. Riepu gumijas maisījums noveco arī tad, ja nobraukums ir neliels. Nelabvēlīgos apstākļos riepa var būt jāmaina jau pēc sešiem gadiem. Dunlop neiesaka lietot desmit gadus vecas riepas neatkarīgi no protektora dziļuma.
Rudens izvirza augstākas prasības riepām
Saskaņā ar Apvienotās Karalistes meteoroloģijas dienesta Met Office datiem 2016.–2025. gada ziemas pusgados nokrišņu daudzums bija vidēji par 13 % lielāks nekā 1961.–1990. gada ziemas pusgados. Īpaši mitru ziemas mēnešu biežums ir aptuveni divkāršojies.
Lietum pievienojas vēl viens būtisks faktors — zema temperatūra. Rudenī slapjš asfalts var arī ātri apledot, savukārt vasaras apstākļiem paredzētu riepu veiktspēja aukstumā pasliktinās.
Lai gan vieglo automobiļu vasaras riepu protektora dziļuma likumā noteiktais minimums ir 1,6 mm, bet ziemas riepām — 3 mm, šā minimuma ievērošana negarantē labu saķeri. Īpaši stiprā lietū riepa ar dziļāku protektoru var nodrošināt ievērojami lielāku drošības rezervi.
Dunlop vēstījums ir vienkāršs: ar dārgām riepām vai modernām elektroniskajām palīgsistēmām vien nepietiek, lai lietū brauktu droši. Svarīgākie faktori ir piemērots ātrums, pietiekama distance līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim un spēja novērtēt, cik laba ir ceļa saķere.
Galvenie fakti 83 % autovadītāju uzskata, ka spēj pilnībā kontrolēt bremzēšanas ceļu. 94 % satiksmes dalībnieku nenovērtē bremzēšanas riskus uz slapja ceļa. Tikai 6 % spēj novērtēt apstāšanās ceļu uz slapjas automaģistrāles. Ieteicamā distance līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim lietū: vismaz četras sekundes. Riepu vecums: pārbaudīt, sākot ar sešu gadu vecumu, un nomainīt ne vēlāk kā pēc desmit gadiem.
