94 proc. kierowców nie doszacowuje drogi hamowania na mokrej nawierzchni
Pewność kierowców na mokrej drodze często przewyższa ich rzeczywiste umiejętności. Badanie brytyjskiej organizacji zajmującej się bezpieczeństwem ruchu drogowego TyreSafe wykazało, że 83 proc. uczestników ruchu uważa, iż ma pełną kontrolę nad drogą hamowania, lecz tylko 6 proc. potrafi oszacować drogę zatrzymania na mokrej autostradzie. Aż 94 proc. nie doszacowuje ryzyka związanego z hamowaniem podczas deszczu.
Mokry asfalt nie wybacza nadmiernej pewności siebie
Producent opon Dunlop zwrócił uwagę na badanie TyreSafe przy okazji październikowego Miesiąca Bezpieczeństwa Opon. Ujawnia ono znaczną rozbieżność między oceną własnych umiejętności przez kierowców a ich faktyczną wiedzą.
Problem staje się szczególnie poważny przy wyższych prędkościach. Przy 100 km/h samochód pokonuje w ciągu sekundy niemal 28 metrów. Jeśli kierowca zareaguje na zagrożenie o sekundę później, zanim jeszcze zacznie hamować, droga zatrzymania wydłuży się o kolejne 28 metrów.
Na mokrym asfalcie droga hamowania w dużym stopniu zależy od stanu opon, temperatury i nawierzchni drogi. Zużyte opony zwiększają też ryzyko aquaplaningu, ponieważ bieżnik nie odprowadza wody spod powierzchni styku opony z jezdnią wystarczająco szybko.
Pięć umiejętności, które powinien rozwijać każdy kierowca
Eksperci techniczni Dunlopa zalecają, by podczas jazdy po mokrej drodze kierować się pięcioma zasadami.
Płynna jazda. Ruchy kierownicą, przyspieszanie i hamowanie powinny być możliwie płynne, by uniknąć nagłej utraty przyczepności opon. Większy odstęp od poprzedzającego pojazdu. W deszczu kierowcy powinni utrzymywać odstęp wynoszący co najmniej cztery sekundy. Daje im to więcej czasu na reakcję na przeszkody. Obserwowanie nawierzchni. Mokre oznakowanie poziome, błoto, opadłe liście i wypełnione wodą koleiny mogą znacznie zmniejszyć przyczepność. Właściwy dobór i utrzymanie opon. Należy sprawdzać ciśnienie w oponach, głębokość bieżnika oraz ewentualne uszkodzenia. Kontrolowanie wieku opon. Mieszanki gumowe starzeją się nawet przy niewielkich przebiegach. W trudnych warunkach opona może wymagać wymiany już po sześciu latach. Dunlop odradza używanie dziesięcioletnich opon niezależnie od głębokości bieżnika.
Jesień stawia oponom większe wymagania
Według brytyjskiego urzędu meteorologicznego Met Office w półroczach zimowych w latach 2016–2025 spadło średnio o 13 proc. więcej opadów niż w analogicznych okresach w latach 1961–1990. Częstotliwość występowania wyjątkowo deszczowych miesięcy zimowych wzrosła mniej więcej dwukrotnie.
Do deszczu dochodzi kolejny ważny czynnik: niskie temperatury. Jesienią mokry asfalt może też szybko zamarzać, a opony przeznaczone do jazdy w warunkach letnich tracą w chłodzie część swoich właściwości.
Choć ustawowe minimum głębokości bieżnika opon do samochodów osobowych wynosi 1,6 mm dla opon letnich i 3 mm dla zimowych, spełnienie tego wymogu nie gwarantuje dobrej przyczepności. Zwłaszcza podczas ulewnego deszczu opona z głębszym bieżnikiem może zapewnić znacznie większy margines bezpieczeństwa.
Przekaz Dunlopa jest prosty: same drogie opony czy nowoczesne elektroniczne systemy wspomagające nie zapewnią kierowcy bezpieczeństwa w deszczu. Najważniejsze są odpowiednia prędkość, dostateczny odstęp od poprzedzającego pojazdu oraz umiejętność oceny rzeczywistej przyczepności nawierzchni.
Najważniejsze dane 83 proc. kierowców uważa, że ma pełną kontrolę nad drogą hamowania. 94 proc. uczestników ruchu nie doszacowuje ryzyka związanego z hamowaniem na mokrej drodze. Tylko 6 proc. potrafi oszacować drogę zatrzymania na mokrej autostradzie. Zalecany odstęp od poprzedzającego pojazdu w deszczu: co najmniej cztery sekundy. Wiek opon: sprawdzać od szóstego roku użytkowania i wymienić najpóźniej po dziesięciu latach.
