94 proc. vairuotojų neįvertina stabdymo kelio šlapiame kelyje
Vairuotojų pasitikėjimas savo gebėjimais važiuojant šlapiais keliais dažnai yra didesnis nei jų tikrieji gebėjimai. Didžiosios Britanijos kelių eismo saugumo organizacijos „TyreSafe“ tyrimas parodė, kad 83 proc. eismo dalyvių mano galintys visiškai kontroliuoti savo stabdymo kelią, tačiau tik šeši procentai geba įvertinti sustojimo kelią šlapioje automagistralėje. Net 94 proc. neįvertina su lietumi susijusios stabdymo rizikos.
Šlapias asfaltas neatleidžia perdėto pasitikėjimo savimi
Padangų gamintoja „Dunlop“ atkreipė dėmesį į „TyreSafe“ tyrimą spalį vykusio Padangų saugumo mėnesio proga. Tyrimas atskleidžia didelį atotrūkį tarp to, kaip vairuotojai vertina savo gebėjimus, ir jų tikrųjų žinių.
Problema ypač išryškėja važiuojant didesniu greičiu. 100 km/val. greičiu važiuojantis automobilis per vieną sekundę įveikia beveik 28 metrus. Jei vairuotojas į pavojų sureaguoja viena sekunde vėliau, sustojimo kelias pailgėja dar 28 metrais, nors stabdyti dar net nepradėta.
Ant šlapio asfalto stabdymo kelias labai priklauso nuo padangų būklės, temperatūros ir kelio dangos. Nusidėvėjusios padangos taip pat didina akvaplanavimo riziką, nes protektorius nespėja pakankamai greitai pašalinti vandens iš padangos sąlyčio su keliu ploto.
Penki įgūdžiai, kuriuos turėtų ugdyti kiekvienas vairuotojas
„Dunlop“ technikos specialistai rekomenduoja važiuojant šlapiais keliais vadovautis penkiais principais.
Sklandus vairavimas. Vairą sukti, greitėti ir stabdyti reikėtų kuo tolygiau, kad padangos staiga neprarastų sukibimo. Didesnis atstumas iki priekyje važiuojančio automobilio. Lyjant reikėtų laikytis bent keturių sekundžių atstumo iki priekyje važiuojančios transporto priemonės. Taip lieka daugiau laiko sureaguoti į kliūtis. Kelio dangos stebėjimas. Šlapias kelio ženklinimas, purvas, nukritę lapai ir vandens prisipildžiusios provėžos gali gerokai sumažinti sukibimą. Tinkamas padangų pasirinkimas ir priežiūra. Reikėtų tikrinti padangų slėgį, protektoriaus gylį ir galimus pažeidimus. Padangų amžiaus stebėjimas. Padangų gumos mišiniai sensta net ir esant mažai ridai. Nepalankiomis sąlygomis padangą gali tekti pakeisti vos po šešerių metų. „Dunlop“ pataria nenaudoti dešimties metų senumo padangų, kad ir koks būtų jų protektoriaus gylis.
Rudenį padangoms tenka didesnis krūvis
Jungtinės Karalystės meteorologijos tarnybos „Met Office“ duomenimis, 2016–2025 m. žiemos pusmečiais kritulių vidutiniškai iškrito 13 proc. daugiau nei 1961–1990 m. Itin lietingų žiemos mėnesių pasitaiko maždaug dvigubai dažniau.
Prie lietaus prisideda dar vienas svarbus veiksnys – žema temperatūra. Rudenį šlapias asfaltas taip pat gali greitai apledėti, o vasaros sąlygoms skirtos padangos šaltyje praranda dalį savo savybių.
Nors įstatymuose nustatytas mažiausias lengvųjų automobilių vasarinių padangų protektoriaus gylis yra 1,6 mm, o žieminių – 3 mm, vien šių reikalavimų laikymasis gero sukibimo negarantuoja. Ypač smarkiai lyjant padanga su gilesniu protektoriumi gali suteikti gerokai didesnę saugumo atsargą.
„Dunlop“ mintis paprasta: vien brangios padangos ar šiuolaikinės elektroninės pagalbinės sistemos neužtikrins vairuotojo saugumo lyjant. Svarbiausia – tinkamas greitis, pakankamas atstumas iki priekyje važiuojančios transporto priemonės ir gebėjimas įvertinti, kiek sukibimo iš tiesų užtikrina kelio danga.
Svarbiausi faktai 83 proc. vairuotojų mano galintys visiškai kontroliuoti savo stabdymo kelią. 94 proc. eismo dalyvių neįvertina stabdymo rizikos šlapiuose keliuose. Tik 6 proc. geba įvertinti sustojimo kelią šlapioje automagistralėje. Rekomenduojamas atstumas iki priekyje važiuojančios transporto priemonės lyjant – bent keturios sekundės. Padangų amžius: tikrinti nuo šeštųjų metų, o ne vėliau kaip po dešimties metų pakeisti.
