94 posto vozača podcjenjuje put kočenja na mokrim cestama
Samopouzdanje vozača na mokrim cestama često nadmašuje njihove stvarne sposobnosti. Istraživanje britanske organizacije za sigurnost cestovnog prometa TyreSafe pokazalo je da 83 posto sudionika u prometu vjeruje da u potpunosti mogu kontrolirati put kočenja, no samo šest posto njih može procijeniti zaustavni put na mokroj autocesti. Čak 94 posto podcjenjuje rizike kočenja povezane s kišom.
Mokar asfalt ne ostavlja mjesta pretjeranom samopouzdanju
Proizvođač guma Dunlop istaknuo je istraživanje organizacije TyreSafe u sklopu listopadske kampanje Tyre Safety Month. Ono pokazuje znatan raskorak između procjena vozača o vlastitim sposobnostima i njihova stvarnog znanja.
Problem je osobito izražen pri većim brzinama. Pri 100 km/h automobil u jednoj sekundi prijeđe gotovo 28 metara. Ako vozač na opasnost reagira sekundu kasnije, zaustavni put produljuje se za još 28 metara prije nego što kočenje uopće počne.
Na mokrom asfaltu put kočenja uvelike ovisi o stanju guma, temperaturi i površini kolnika. Istrošene gume povećavaju i rizik od akvaplaninga jer gazni sloj ne može dovoljno brzo istisnuti vodu s dodirne površine gume i ceste.
Pet vještina koje bi svaki vozač trebao razviti
Dunlopovi tehnički stručnjaci preporučuju da se vozači na mokrim cestama pridržavaju pet načela.
Vožnja bez naglih pokreta. Zakretanje upravljača, ubrzavanje i kočenje trebaju biti što ravnomjerniji kako bi se izbjegao nagli gubitak prianjanja guma. Veći razmak od vozila ispred. Po kiši vozači bi trebali održavati razmak od najmanje četiri sekunde od vozila ispred sebe. Tako imaju više vremena za reakciju na prepreke. Praćenje stanja kolnika. Mokre oznake na kolniku, blato, otpalo lišće i kolotrazi ispunjeni vodom mogu znatno smanjiti prianjanje. Pravilan odabir i održavanje guma. Treba provjeravati tlak u gumama, dubinu profila i moguća oštećenja. Praćenje starosti guma. Smjesa od koje su gume izrađene stari čak i ako se njima prelazi malo kilometara. U nepovoljnim uvjetima gumu će možda trebati zamijeniti već nakon šest godina. Dunlop savjetuje da se gume stare deset godina ne upotrebljavaju, bez obzira na dubinu profila.
Jesen postavlja veće zahtjeve pred gume
Prema podacima britanske meteorološke službe Met Office, u zimskim polugodištima od 2016. do 2025. u prosjeku je palo 13 posto više oborina nego u onima od 1961. do 1990. Učestalost izrazito kišnih zimskih mjeseci približno se udvostručila.
Kiši se pridružuje još jedan važan čimbenik: niske temperature. U jesen se mokar asfalt može brzo zalediti, a gume namijenjene ljetnim uvjetima na hladnoći gube dio svojih svojstava.
Iako je zakonski propisana najmanja dubina profila guma za osobne automobile 1,6 mm za ljetne i 3 mm za zimske gume, dosezanje te granice ne jamči dobro prianjanje. Osobito pri jakoj kiši guma s dubljim profilom može pružiti znatno veću sigurnosnu rezervu.
Dunlopova je poruka jednostavna: skupe gume ili suvremeni elektronički sustavi pomoći sami po sebi neće zaštititi vozača na kiši. Najvažniji su čimbenici prilagođena brzina, dovoljan razmak od vozila ispred te sposobnost procjene stvarnog prianjanja koje cesta pruža.
Ključni podaci 83 % vozača vjeruje da u potpunosti može kontrolirati put kočenja. 94 % sudionika u prometu podcjenjuje rizike kočenja na mokrim cestama. Samo 6 % može procijeniti zaustavni put na mokroj autocesti. Preporučeni razmak od vozila ispred po kiši: najmanje četiri sekunde. Starost guma: provjeravati od šeste godine nadalje i zamijeniti ih najkasnije nakon deset godina.
