Η Mercedes-Benz παγώνει τις επενδύσεις στη Γερμανία, ενώ το συνδικάτο απειλεί με εκτεταμένες απεργίες στην αυτοκινητοβιομηχανία

Η Mercedes-Benz παγώνει τις επενδύσεις και εξετάζει το κλείσιμο εργοστασίων

Ο επικεφαλής παραγωγής της Mercedes-Benz, Michael Schiebe, επιβεβαίωσε σε συνέντευξη που δημοσιεύτηκε στο εσωτερικό δίκτυο της εταιρείας ότι το διοικητικό συμβούλιο αποφάσισε να αναστείλει κάθε πρόσθετη επένδυση στις μονάδες παραγωγής της στη Γερμανία.

Η απόφαση ακολουθεί μήνες άκαρπων διαπραγματεύσεων με το συμβούλιο εργαζομένων και το συνδικάτο IG Metall. Η Mercedes θέλει να μειώσει το ετήσιο κόστος εργασίας της στη Γερμανία κατά περίπου 800 εκατ. ευρώ.

Η πρόταση της διοίκησης περιλαμβάνει την αύξηση των εβδομαδιαίων ωρών εργασίας από 35 σε 40, χωρίς αύξηση των βασικών αποδοχών. Η εταιρεία θέλει επίσης να περικόψει τα μπόνους και άλλες παροχές προς τους εργαζομένους.

Η προσθήκη πέντε ωρών με αμετάβλητες τις μηνιαίες αποδοχές θα ισοδυναμούσε με μείωση 12,5% στην πραγματική αμοιβή ανά ώρα.

Η επικεφαλής ανθρώπινου δυναμικού, Britta Seeger, προειδοποίησε ότι, χωρίς συμφωνία, η Mercedes θα πρέπει να εξετάσει πιο διεξοδικά το μέλλον των εργοστασίων της στη Γερμανία. Η διοίκηση θέλει να αποφύγει το κλείσιμό τους, αλλά δεν το αποκλείει πλέον.

Ο Schiebe είχε αναφερθεί παλαιότερα στο ενδεχόμενο να κλείσουν ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης οχημάτων και μία μονάδα παραγωγής εξαρτημάτων του συστήματος κίνησης. Η εταιρεία δεν έχει λάβει ακόμη συγκεκριμένες αποφάσεις για το κλείσιμο μονάδων.

Απεργίες έχουν ήδη γίνει σε Audi και Mercedes-Benz

Στο μεταξύ, η διαμάχη για τις συλλογικές συμβάσεις στους κλάδους μετάλλου και ηλεκτρολογικού εξοπλισμού της Γερμανίας κλιμακώνεται.

Το συνδικάτο IG Metall ανακοίνωσε στις 12 Νοεμβρίου ότι εγκρίνει 24ωρες προειδοποιητικές απεργίες, αντί για στάσεις εργασίας διάρκειας λίγων ωρών όπως έως τώρα. Σύμφωνα με το συνδικάτο, 464.000 άνθρωποι έχουν ήδη συμμετάσχει σε στάσεις εργασίας από τις αρχές Νοεμβρίου.

Η διαμάχη αφορά περίπου 3,7 εκατομμύρια εργαζομένους.

Το συνδικάτο ζητά αύξηση αποδοχών κατά 5% σε διάστημα 12 μηνών και ισχυρότερες εγγυήσεις για τη διατήρηση των θέσεων εργασίας. Οι εργοδότες, ωστόσο, προσφέρουν αύξηση 1,3%, η οποία θα ισχύσει μόλις από τον Ιούλιο του 2028.

Με βάση την τρέχουσα πρόταση, οι εργαζόμενοι θα πρέπει να περιμένουν σχεδόν άλλα δύο χρόνια για μόνιμη αύξηση των αποδοχών τους.

Οι προειδοποιητικές απεργίες έχουν ήδη επηρεάσει αρκετά μεγάλα εργοστάσια αυτοκινήτων.

Περίπου 15.000 άνθρωποι συμμετείχαν σε στάση εργασίας στο εργοστάσιο της Audi στο Ingolstadt και σε συνδεδεμένες εταιρείες στις 9 Νοεμβρίου. Στο Neckarsulm, 6.500 εργαζόμενοι συγκεντρώθηκαν για να διαμαρτυρηθούν.

Στο εργοστάσιο της Mercedes-Benz στο Sindelfingen, περισσότεροι από 4.000 άνθρωποι συμμετείχαν σε νυχτερινές στάσεις εργασίας στις 6 Νοεμβρίου, ενώ περίπου 7.500 πήραν μέρος σε διαμαρτυρία στη διάρκεια της ημέρας.

Δεν είναι ακόμη σαφές πού και πότε ακριβώς θα πραγματοποιηθούν οι νέες 24ωρες απεργίες.

Το συνδικάτο προσφέρει παραχωρήσεις με αντάλλαγμα επενδύσεις

Το συνδικάτο IG Metall δεν αποκλείει εντελώς αλλαγές στους όρους εργασίας.

Κατά τις διαπραγματεύσεις, το συνδικάτο πρότεινε τη δυνατότητα προσωρινών εξαιρέσεων από τις συλλογικές συμβάσεις, εφόσον οι εταιρείες δεσμευτούν με τρόπο που να μπορεί να επαληθευτεί ότι, ως αντάλλαγμα, θα επενδύσουν σε νέα προϊόντα, θα διατηρήσουν τις μονάδες παραγωγής και θα προστατεύσουν τις θέσεις εργασίας.

Σε αυτό βρίσκεται μια σημαντική διαφορά από όσα επιδιώκει η διοίκηση της Mercedes-Benz.

Η αυτοκινητοβιομηχανία θέλει πρώτα να μειώσει το κόστος για να παραμείνει ανταγωνιστική. Το συνδικάτο απαιτεί οι παραχωρήσεις των εργαζομένων να συνοδεύονται από συγκεκριμένες εγγυήσεις για επενδύσεις και θέσεις εργασίας.

Οι θέσεις και των δύο πλευρών έχουν οικονομική βάση. Τα γερμανικά εργοστάσια πρέπει να ανταγωνιστούν μονάδες παραγωγής στην Ανατολική Ευρώπη και την Ασία με σημαντικά χαμηλότερο κόστος. Για τους εργαζομένους, ωστόσο, μια αύξηση των εβδομαδιαίων ωρών εργασίας με τις ίδιες αποδοχές θα σήμαινε αισθητή επιδείνωση των υφιστάμενων όρων εργασίας τους.

Το ερώτημα είναι ποιος επωμίζεται το κόστος της αναδιάρθρωσης της αυτοκινητοβιομηχανίας και ποιες εγγυήσεις λαμβάνουν οι εργαζόμενοι ως αντάλλαγμα.

Το κόστος παραγωγής στη Γερμανία γίνεται όλο και μεγαλύτερο πρόβλημα

Το πάγωμα των επενδύσεων της Mercedes-Benz δεν οφείλεται απλώς σε άλλη μία διαμάχη για τις αποδοχές.

Σύμφωνα με τη διοίκηση της εταιρείας, το κόστος εργασίας στη μεταποίηση στη Γερμανία μπορεί να είναι έως και πενταπλάσιο από εκείνο σε ορισμένα εργοστάσια της Ανατολικής Ευρώπης.

Η αυτοκινητοβιομηχανία δέχεται επίσης πιέσεις από τους εισαγωγικούς δασμούς των ΗΠΑ, την εξασθένηση της ζήτησης στην Κίνα και τον ολοένα ισχυρότερο ανταγωνισμό από τις εγχώριες κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων.

Οι παράγοντες αυτοί επηρεάζουν ολόκληρη τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία.

Η Volkswagen σχεδιάζει εκτεταμένες περικοπές θέσεων εργασίας και παραγωγικής δυναμικότητας. Η κατασκευάστρια εξαρτημάτων Schaeffler ανακοίνωσε πρόσφατα την κατάργηση 3.460 θέσεων εργασίας και το κλείσιμο πέντε ευρωπαϊκών εργοστασίων, εκ των οποίων τα τέσσερα στη Γερμανία.

Ερωτήματα εγείρει και το μέλλον του εργοστασίου της Audi στο Neckarsulm. Αν η εταιρεία δεν μπορέσει να βρει μια νέα, ανταγωνιστική δραστηριότητα για τη μονάδα, η παραγωγή αυτοκινήτων εκεί θα μπορούσε να σταματήσει μετά το 2033.

Μπορεί το φθηνότερο εργατικό δυναμικό να σώσει τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία;

Το κόστος εργασίας είναι σημαντικός παράγοντας ανταγωνιστικότητας, αλλά η μείωσή του δεν θα λύσει όλα τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία.

Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές πρέπει επίσης να επενδύσουν στην τεχνολογία μπαταριών, στο λογισμικό, στα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης και σε νέες διαδικασίες παραγωγής. Σε πολλές κατηγορίες της αγοράς, οι Κινέζοι ανταγωνιστές μπορούν να αναπτύσσουν νέα μοντέλα ταχύτερα και να τα προσφέρουν σε χαμηλότερες τιμές.

Ένα παρατεταμένο πάγωμα των επενδύσεων θα μπορούσε, επομένως, να αποδειχθεί δίκοπο μαχαίρι για τη Mercedes-Benz.

Βραχυπρόθεσμα, αυξάνει την πίεση στο συνδικάτο και βοηθά την εταιρεία να αποφύγει πρόσθετες δεσμεύσεις δαπανών. Μακροπρόθεσμα, όμως, εργοστάσια χωρίς επενδύσεις θα μπορούσαν να μείνουν πίσω τεχνολογικά, καθιστώντας ακόμη πιθανότερο το κλείσιμό τους.

Το ίδιο πρόβλημα αντιμετωπίζει και η Audi. Το μέλλον μιας μονάδας παραγωγής εξαρτάται από το αν ο όμιλος θα της αναθέσει την κατασκευή μοντέλων ή εξαρτημάτων νέας γενιάς.

Στην αυτοκινητοβιομηχανία, το μέλλον ενός εργοστασίου δεν καθορίζεται πλέον μόνο από το σημερινό κόστος παραγωγής του, αλλά και από το αν η εταιρεία το θεωρεί απαραίτητο για τη στρατηγική της τις επόμενες δεκαετίες.

Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται μπροστά σε μια δύσκολη επιλογή

Τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες επηρεάζουν την ευρωπαϊκή βιομηχανία στο σύνολό της.

Αν η Mercedes-Benz και άλλοι κατασκευαστές κατευθύνουν μεγαλύτερο μέρος των νέων επενδύσεων σε χώρες με χαμηλότερο κόστος, αυτό θα μπορούσε να ενισχύσει τη μεταποίηση σε ορισμένες ευρωπαϊκές περιοχές, αποδυναμώνοντας παράλληλα την εδραιωμένη θέση της Γερμανίας ως κέντρου της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η μετεγκατάσταση της παραγωγής θα μπορούσε επίσης να επηρεάσει τις εφοδιαστικές αλυσίδες σε περιοχές της Ευρώπης όπου εταιρείες κατασκευάζουν εξαρτήματα για την αυτοκινητοβιομηχανία.

Ο άμεσος αντίκτυπος θα εξαρτηθεί από το ποια εργοστάσια και μοντέλα θα μείνουν τελικά εκτός επενδύσεων.

Η απόφαση της Mercedes-Benz και η απειλή απεργιών από το συνδικάτο IG Metall δείχνουν ότι η αντιπαράθεση στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία αφορά πολύ περισσότερα από την επόμενη συμφωνία για τις αποδοχές.

Οι κατασκευαστές θέλουν να μειώσουν το κόστος για να παραμείνουν ανταγωνιστικοί. Οι εργαζόμενοι θέλουν διαβεβαιώσεις ότι οι παραχωρήσεις τους δεν θα καταλήξουν ούτως ή άλλως σε κλείσιμο εργοστασίων λίγα χρόνια αργότερα.

Ένας εύλογος συμβιβασμός θα απαιτούσε να συνδεθούν οι μειώσεις κόστους με επενδύσεις, βελτιώσεις στην παραγωγικότητα και νέα μοντέλα. Διαφορετικά, η Γερμανία θα μπορούσε να αποκτήσει φθηνότερο εργατικό δυναμικό, αλλά να χάσει μέρος της βιομηχανίας που θα το χρειαζόταν.