Mercedes-Benz obustavlja nova ulaganja u Nemačkoj dok sindikat preti štrajkovima širom automobilske industrije

Mercedes-Benz obustavlja ulaganja i razmatra zatvaranje fabrika

Direktor proizvodnje kompanije Mercedes-Benz Michael Schiebe potvrdio je u intervjuu objavljenom na intranetu kompanije da je uprava odlučila da obustavi sva dodatna ulaganja u proizvodne pogone u Nemačkoj.

Odluka je usledila posle višemesečnih neuspešnih pregovora sa savetom zaposlenih i sindikatom IG Metall. Mercedes želi da smanji godišnje troškove rada u Nemačkoj za približno 800 miliona evra.

Predlog uprave obuhvata produženje radne nedelje sa 35 na 40 sati bez povećanja osnovne plate. Kompanija želi i da smanji bonuse i druge beneficije zaposlenih.

Dodavanje pet radnih sati uz nepromenjenu mesečnu platu značilo bi smanjenje efektivne satnice za 12,5%.

Direktorka za ljudske resurse Britta Seeger upozorila je da bi Mercedes, ako ne bude dogovora, morao temeljnije da preispita budućnost svojih fabrika u Nemačkoj. Uprava želi da izbegne zatvaranja, ali ih više ne isključuje.

Schiebe je ranije pomenuo mogućnost zatvaranja jednog pogona za sklapanje vozila i jednog pogona za proizvodnju komponenti pogonskog sklopa. Kompanija još nije donela nijednu konkretnu odluku o zatvaranju.

Štrajkovi su već pogodili Audi i Mercedes-Benz

U međuvremenu se zaoštrava spor oko kolektivnog ugovora u nemačkoj metaloprerađivačkoj i elektroindustriji.

IG Metall je 12. novembra saopštio da odobrava 24-časovne štrajkove upozorenja, umesto da obustave rada, kao ranije, budu ograničene na nekoliko sati. Prema navodima sindikata, od početka novembra u obustavama rada već je učestvovalo 464.000 ljudi.

Spor se odnosi na približno 3,7 miliona radnika.

Sindikat traži povećanje plata od 5% tokom 12 meseci i čvršće garancije za očuvanje radnih mesta. Poslodavci, međutim, nude povećanje plata od 1,3%, i to tek od jula 2028. godine.

Prema sadašnjoj ponudi, radnici bi na trajno povećanje plata morali da čekaju još gotovo dve godine.

Štrajkovi upozorenja već su pogodili nekoliko velikih automobilskih fabrika.

U obustavi rada u Audijevoj fabrici u Ingolstadtu i povezanim kompanijama 9. novembra učestvovalo je približno 15.000 ljudi. U Neckarsulmu se na protestu okupilo 6.500 radnika.

U Mercedes-Benzovoj fabrici u Sindelfingenu više od 4.000 ljudi učestvovalo je u noćnim obustavama rada 6. novembra, dok se približno 7.500 pridružilo dnevnom protestu.

Tačne lokacije i termini novih 24-časovnih štrajkova još nisu poznati.

Sindikat nudi ustupke u zamenu za ulaganja

IG Metall ne isključuje u potpunosti promene uslova rada.

Tokom pregovora sindikat je ponudio mogućnost privremenih izuzeća od odredaba kolektivnih ugovora ako se kompanije zauzvrat obavežu, na način koji se može proveriti, da ulažu u nove proizvode, zadrže proizvodne pogone i zaštite radna mesta.

To je važna razlika u odnosu na ono što želi uprava Mercedes-Benza.

Proizvođač želi prvo da smanji troškove kako bi ostao konkurentan. Sindikat zahteva da ustupci zaposlenih dovedu do konkretnih garancija za ulaganja i očuvanje radnih mesta.

Stavovi obe strane imaju ekonomsku osnovu. Nemačke fabrike moraju da se nadmeću sa znatno jeftinijim proizvodnim pogonima u istočnoj Evropi i Aziji. Za radnike bi, međutim, duža radna nedelja za istu platu značila znatno pogoršanje postojećih uslova rada.

Pitanje je ko snosi troškove restrukturiranja automobilske industrije i kakve garancije radnici dobijaju zauzvrat.

Troškovi proizvodnje u Nemačkoj postaju sve veći problem

Iza odluke Mercedes-Benza da obustavi ulaganja stoji više od još jednog spora oko plata.

Prema navodima uprave kompanije, troškovi rada u proizvodnji u Nemačkoj mogu biti i do pet puta veći nego u pojedinim fabrikama u istočnoj Evropi.

Proizvođač je pod pritiskom i zbog američkih uvoznih carina, slabljenja tražnje u Kini i sve snažnije konkurencije domaćih kineskih automobilskih marki.

Ti faktori utiču na celokupnu nemačku automobilsku industriju.

Volkswagen planira veliko smanjenje broja radnih mesta i proizvodnih kapaciteta. Proizvođač komponenti Schaeffler nedavno je najavio ukidanje 3.460 radnih mesta i zatvaranje pet fabrika u Evropi, od kojih su četiri u Nemačkoj.

Pitanja se postavljaju i o budućnosti Audijeve fabrike u Neckarsulmu. Ako kompanija ne pronađe novu, konkurentnu delatnost za taj pogon, proizvodnja automobila u njemu mogla bi da se završi posle 2033. godine.

Može li jeftinija radna snaga da spase nemačku automobilsku industriju?

Troškovi rada važan su faktor konkurentnosti, ali njihovo smanjenje neće rešiti sve probleme s kojima se suočava nemačka automobilska industrija.

Evropski proizvođači moraju da ulažu i u tehnologiju baterija, softver, električne pogonske sklopove i nove proizvodne procese. U mnogim segmentima kineski konkurenti mogu brže da razvijaju nove modele i nude ih po nižim cenama.

Dugotrajna obustava ulaganja zato bi za Mercedes-Benz mogla da bude mač sa dve oštrice.

Kratkoročno, ona pojačava pritisak na sindikat i pomaže kompaniji da izbegne dodatne troškovne obaveze. Dugoročno, međutim, fabrike bez ulaganja mogle bi tehnološki da zaostanu, što bi njihovo zatvaranje učinilo još verovatnijim.

Isti problem pogađa i Audi. Budućnost proizvodnog pogona zavisi od toga da li će mu grupacija poveriti proizvodnju modela ili komponenti nove generacije.

U automobilskoj industriji budućnost fabrike više ne određuju samo njeni trenutni troškovi proizvodnje, već i to da li je kompanija smatra neophodnom za svoju strategiju u narednim decenijama.

Evropska automobilska industrija suočena je s teškim izborom

Problemi nemačkih proizvođača automobila pogađaju evropsku industriju u celini.

Ako Mercedes-Benz i drugi proizvođači veći deo novih ulaganja usmere u zemlje s nižim troškovima, to bi moglo da ojača proizvodnju u nekim evropskim regionima, a da istovremeno oslabi ustaljenu poziciju Nemačke kao centra automobilske industrije.

Premeštanje proizvodnje moglo bi da utiče i na lance snabdevanja u delovima Evrope u kojima kompanije proizvode komponente za automobilsku industriju.

Direktan uticaj zavisiće od toga koje fabrike i modeli na kraju ostanu bez ulaganja.

Odluka Mercedes-Benza i pretnja štrajkovima sindikata IG Metall pokazuju da je ulog u sukobu u nemačkoj automobilskoj industriji mnogo veći od narednog sporazuma o platama.

Proizvođači žele da smanje troškove kako bi ostali konkurentni. Radnici žele garancije da fabrike, uprkos njihovim ustupcima, ipak neće biti zatvorene nekoliko godina kasnije.

Razuman kompromis zahtevao bi povezivanje smanjenja troškova sa ulaganjima, povećanjem produktivnosti i novim modelima. Bez toga bi Nemačka mogla da dobije jeftiniju radnu snagu, ali da izgubi deo industrije kojoj bi ona bila potrebna.