Ο κλάδος της μοτοσικλέτας στηρίζει 481.600 θέσεις εργασίας στην Ευρώπη

Η οικονομική επίδραση εκτείνεται πολύ πέρα από τα εργοστάσια

Η μελέτη της Oxford Economics «The Economic Importance of Motorcycles to Europe», όπως αναφέρει η ANESDOR, αποτιμά το οικονομικό αποτύπωμα του κλάδου της μοτοσικλέτας στην Ευρωπαϊκή Ένωση και το Ηνωμένο Βασίλειο. Πέρα από τη συνεισφορά του στο ΑΕΠ και την απασχόληση, ο κλάδος απέφερε 20,6 δισ. ευρώ σε φορολογικά έσοδα το 2024.

Η κατασκευή, η πώληση και η επισκευή μοτοσικλετών και εξαρτημάτων αντιστοιχούσαν στο μεγαλύτερο μέρος της επίδρασης: 26,7 δισ. ευρώ στο ΑΕΠ και 356.700 θέσεις εργασίας. Τα κράνη, η ένδυση αναβατών και άλλος προστατευτικός εξοπλισμός πρόσθεσαν 5,7 δισ. ευρώ και σχεδόν 89.000 θέσεις εργασίας. Οι αγώνες, οι εμπορικές εκθέσεις και οι εκδηλώσεις εταιρειών συνεισέφεραν επιπλέον 2,7 δισ. ευρώ και 36.000 θέσεις εργασίας.

Από τις συνολικές θέσεις εργασίας, 208.900 βρίσκονται στον ίδιο τον κλάδο, ενώ οι δραστηριότητές του στηρίζουν τις υπόλοιπες σε άλλους τομείς της οικονομίας. Η άμεση συνεισφορά του κλάδου στο ΑΕΠ έφτασε τα 10,6 δισ. ευρώ. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της μελέτης, κάθε ευρώ που παράγεται άμεσα στον κλάδο στηρίζει τη δημιουργία επιπλέον 2,30 ευρώ στην υπόλοιπη οικονομία, ενώ κάθε θέση εργασίας στηρίζει άλλες 1,3 θέσεις σε άλλους κλάδους.

Στους προμηθευτές αναλογεί το 46% της οικονομικής επίδρασης της κατασκευής, των πωλήσεων και των επισκευών. Δεν πρόκειται, επομένως, μόνο για την πορεία των εργοστασίων μοτοσικλετών: η ζήτηση από τον κλάδο φτάνει βαθιά στην αλυσίδα εφοδιασμού.

• Οικονομική επίδραση στην ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο το 2024: 35,1 δισ. ευρώ στο ΑΕΠ, 481.600 θέσεις εργασίας που στηρίζονται από τον κλάδο και 20,6 δισ. ευρώ σε φορολογικά έσοδα.

• Κατασκευή, πωλήσεις και επισκευές, συμπεριλαμβανομένων των εξαρτημάτων: 26,7 δισ. ευρώ στο ΑΕΠ και 356.700 θέσεις εργασίας.

• Εξωτερικό εμπόριο της ΕΕ σε μοτοσικλέτες και εξαρτήματα το 2025: εξαγωγές περίπου 2 δισ. ευρώ, εισαγωγές 3,9 δισ. ευρώ και έλλειμμα 1,9 δισ. ευρώ.

• Στους δρόμους της Ευρώπης κυκλοφορούν 42 εκατ. μοτοσικλέτες· 6,4 εκατ. άνθρωποι χρησιμοποιούν καθημερινά μοτοσικλέτα για να πάνε στη δουλειά τους.

• Απαιτούμενος χώρος στάθμευσης: 2,9 τ.μ. για μια μοτοσικλέτα και 11,5 τ.μ. για ένα αυτοκίνητο.

Η Ιταλία και η Γερμανία προηγούνται, ενώ οι πιέσεις στο εμπόριο αυξάνονται

Η Ιταλία και η Γερμανία αντιπροσωπεύουν καθεμία το 23% της συνολικής οικονομικής συνεισφοράς του κλάδου. Ακολουθούν η Γαλλία με 13%, το Ηνωμένο Βασίλειο με 9%, η Ισπανία με 7% και η Αυστρία με 5%.

Το 2024, περίπου το ήμισυ της παραγωγής μοτοσικλετών και εξαρτημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση εξήχθη, έναντι 43% το 2019. Η αξία των εξαγωγών ήταν 2,5 δισ. ευρώ, ενώ οι εισαγωγές ανήλθαν σε 3,5 δισ. ευρώ, με αποτέλεσμα εμπορικό έλλειμμα περίπου 1 δισ. ευρώ. Η μεγαλύτερη εξαγωγική αγορά ήταν οι ΗΠΑ, στις οποίες κατευθύνθηκαν προϊόντα αξίας 761 εκατ. ευρώ.

Η επισκόπηση του εμπορίου για το 2025 από την ACEM, την ένωση Ευρωπαίων κατασκευαστών μοτοσικλετών, δείχνει επιδείνωση: οι εξαγωγές μειώθηκαν κατά 22% σε περίπου 2 δισ. ευρώ, ενώ οι εισαγωγές αυξήθηκαν κατά 12% στα 3,9 δισ. ευρώ. Έτσι, το έλλειμμα σχεδόν διπλασιάστηκε, φτάνοντας τα 1,9 δισ. ευρώ.

Τα στοιχεία αυτά αναδεικνύουν δύο διακριτά ζητήματα: το μεγάλο οικονομικό αποτύπωμα του κλάδου της μοτοσικλέτας στην Ευρώπη δεν συνεπάγεται ισχυρή εξαγωγική θέση για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές. Η διεύρυνση της διαφοράς μεταξύ εισαγωγών και εξαγωγών καθιστά αυτή τη διάκριση ιδιαίτερα σαφή.

Τα λεπτά και τα τετραγωνικά μέτρα μετρούν στις πόλεις

Σύμφωνα με τη μελέτη, στους δρόμους της Ευρώπης κυκλοφορούν 42 εκατ. μοτοσικλέτες, που αντιστοιχούν στο 11% του στόλου μηχανοκίνητων οχημάτων. Κάθε μέρα, 6,4 εκατ. άνθρωποι πηγαίνουν στη δουλειά τους με μοτοσικλέτα. Οι μετακινήσεις τους διαρκούν κατά ένα τρίτο λιγότερο σε σύγκριση με το αυτοκίνητο, ενώ η μελέτη εκτιμά την ετήσια εξοικονόμηση σε περίπου 580 ευρώ ανά αναβάτη.

Η διαφορά είναι ακόμη πιο έντονη στη στάθμευση: μια μοτοσικλέτα χρειάζεται 2,9 τ.μ., έναντι 11,5 τ.μ. για ένα αυτοκίνητο. Επομένως, σε μία θέση στάθμευσης αυτοκινήτου μπορούν να χωρέσουν περίπου τέσσερις μοτοσικλέτες. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της μελέτης, όσοι μετακινούνται σήμερα με μοτοσικλέτα προς την εργασία τους αποτρέπουν περίπου 2,4 εκατ. τόνους εκπομπών CO₂ ετησίως σε σύγκριση με τη μετακίνηση με αυτοκίνητο.

Η μελέτη εξέτασε επίσης ένα σενάριο στο οποίο το 5% όσων πηγαίνουν στη δουλειά τους με αυτοκίνητο θα μετακινούνταν με μοτοσικλέτα. Σε αυτό το σενάριο, οι μετακινούμενοι θα εξοικονομούσαν συνολικά 28 εκατ. ημέρες χρόνου μετακίνησης ετησίως, αξίας 8,6 δισ. ευρώ, καθώς και 3,9 δισ. ευρώ σε λειτουργικά έξοδα. Οι εκπομπές CO₂ θα μειώνονταν κατά 2,6 εκατ. τόνους και θα απελευθερώνονταν 124 τ.χλμ. χώρου στάθμευσης.

Αυτά είναι αποτελέσματα προσομοίωσης, όχι εξοικονομήσεις που έχουν ήδη επιτευχθεί. Ομοίως, η μείωση των καθυστερήσεων λόγω συμφόρησης έως και κατά 40% που αναφέρεται στην πηγή αφορά σενάριο το οποίο αξιολογήθηκε με βάση δεδομένα από έναν αυτοκινητόδρομο με κυκλοφοριακή συμφόρηση στο Βέλγιο και στο οποίο το 10% όσων μετακινούνται προς την εργασία τους θα χρησιμοποιούσε μοτοσικλέτα. Δεν υπάρχει βάση για να θεωρηθεί το αποτέλεσμα αυτό υπόσχεση που ισχύει για όλους τους ευρωπαϊκούς δρόμους.

Δεν κατέστη δυνατή η ποσοτικοποίηση κάθε επίδρασης

Σημαντικές διοργανώσεις μηχανοκίνητου αθλητισμού προσέλκυσαν περισσότερους από πέντε εκατομμύρια θεατές το 2024. Ο μοτοσικλετιστικός τουρισμός δημιουργεί επίσης δαπάνες σε επιχειρήσεις διαμονής και εστίασης, ιδιαίτερα σε αγροτικές περιοχές, αλλά η μελέτη δεν μπόρεσε να αποτιμήσει την επίδρασή του σε χρηματικούς όρους.

Η εκπαίδευση αναβατών, οι ασφάλειες και οι υπηρεσίες ταχυμεταφορών επίσης δεν συμπεριλήφθηκαν στους υπολογισμούς. Επομένως, η συνεισφορά των 35,1 δισ. ευρώ στο ΑΕΠ δεν περιλαμβάνει το σύνολο της οικονομικής δραστηριότητας που σχετίζεται με τις μοτοσικλέτες.

Στο συνέδριο MOTONOMICS, που πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της έκθεσης EICMA στο Μιλάνο, η ACEM παρουσίασε επίσης τις πρώτες κατευθύνσεις της στρατηγικής «Vision 2035+» του κλάδου. Η ανταγωνιστικότητα βρίσκεται στο επίκεντρό της, ενώ η πλήρης στρατηγική αναμένεται να δημοσιευθεί στις αρχές του 2027. Από ευρωπαϊκή σκοπιά, η συνολική εικόνα συνδέει δύο ζητούμενα: τη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας της παραγωγής και τη συνεκτίμηση των μοτοσικλετών στον σχεδιασμό των αστικών μεταφορών.