Sectorul motocicletelor susține 481.600 de locuri de muncă în Europa
1/3 
Sectorul motocicletelor a contribuit cu 35,1 miliarde de euro la PIB-ul Uniunii Europene și al Regatului Unit în 2024 și a susținut aproape jumătate de milion de locuri de muncă. Pe lângă producție, vânzări și reparații, echipamentele de protecție și evenimentele de motociclism sportiv reprezintă o parte substanțială a acestei contribuții. Între timp, datele comerciale din 2025 conturează o situație mai dificilă pentru producătorii europeni: exporturile au scăzut, iar importurile au crescut.
Impactul economic depășește cu mult porțile fabricilor
Studiul Oxford Economics „The Economic Importance of Motorcycles to Europe”, după cum relatează ANESDOR, evaluează impactul economic al sectorului motocicletelor în Uniunea Europeană și Regatul Unit. Pe lângă contribuția la PIB și la ocuparea forței de muncă, sectorul a generat venituri fiscale de 20,6 miliarde de euro în 2024.
Producția, vânzarea și repararea motocicletelor și a componentelor acestora au reprezentat cea mai mare parte a impactului: 26,7 miliarde de euro la PIB și 356.700 de locuri de muncă. Căștile, îmbrăcămintea pentru motocicliști și alte echipamente de protecție au adăugat 5,7 miliarde de euro și aproape 89.000 de locuri de muncă. Cursele, târgurile și evenimentele organizate de mărci au contribuit cu încă 2,7 miliarde de euro și 36.000 de locuri de muncă.
Din total, 208.900 de locuri de muncă se află în sectorul propriu-zis, iar activitățile sale susțin restul în alte părți ale economiei. Contribuția directă a sectorului la PIB a ajuns la 10,6 miliarde de euro. Potrivit calculelor studiului, fiecare euro generat direct în sector contribuie la generarea altor 2,30 euro în restul economiei, iar fiecare loc de muncă susține încă 1,3 locuri de muncă în alte industrii.
Furnizorii reprezintă 46% din impactul economic al producției, vânzărilor și reparațiilor. Așadar, nu este vorba doar despre situația fabricilor de motociclete: cererea generată de sector ajunge departe în lanțul de aprovizionare.
Impactul economic în UE și Regatul Unit în 2024: o contribuție de 35,1 miliarde de euro la PIB, 481.600 de locuri de muncă susținute și venituri fiscale de 20,6 miliarde de euro.
Producție, vânzări și reparații, inclusiv componente: o contribuție de 26,7 miliarde de euro la PIB și 356.700 de locuri de muncă.
Comerțul exterior al UE cu motociclete și componente în 2025: exporturi de aproximativ 2 miliarde de euro, importuri de 3,9 miliarde de euro și un deficit de 1,9 miliarde de euro.
Pe drumurile Europei circulă 42 de milioane de motociclete; 6,4 milioane de persoane folosesc zilnic motocicleta pentru a merge la serviciu.
Spațiu necesar pentru parcare: 2,9 m² pentru o motocicletă și 11,5 m² pentru un autoturism.
Italia și Germania sunt în frunte, în timp ce presiunile comerciale cresc
Italia și Germania reprezintă fiecare 23% din contribuția economică totală a sectorului. Urmează Franța, cu 13%, Regatul Unit, cu 9%, Spania, cu 7%, și Austria, cu 5%.
În 2024, aproximativ jumătate din producția de motociclete și componente a Uniunii Europene a fost exportată, față de 43% în 2019. Exporturile au valorat 2,5 miliarde de euro, iar importurile au totalizat 3,5 miliarde de euro, rezultând un deficit comercial de aproximativ 1 miliard de euro. Cea mai mare piață de export a fost SUA, care a primit mărfuri în valoare de 761 de milioane de euro.
Analiza datelor comerciale din 2025 realizată de ACEM, asociația producătorilor europeni de motociclete, arată o deteriorare: exporturile au scăzut cu 22%, la aproximativ 2 miliarde de euro, în timp ce importurile au crescut cu 12%, la 3,9 miliarde de euro. Astfel, deficitul aproape s-a dublat, ajungând la 1,9 miliarde de euro.
Aceste cifre evidențiază două aspecte distincte: impactul economic amplu al sectorului motocicletelor în Europa nu înseamnă că producătorii europeni au și o poziție solidă la export. Diferența tot mai mare dintre importuri și exporturi scoate în evidență această distincție.
Minutele și metri pătrați contează în orașe
Potrivit studiului, pe drumurile Europei circulă 42 de milioane de motociclete, care reprezintă 11% din parcul de autovehicule. Zilnic, 6,4 milioane de persoane merg la serviciu cu motocicleta. Drumul lor durează cu o treime mai puțin decât cel parcurs cu autoturismul, iar studiul estimează economii anuale de aproximativ 580 de euro pentru fiecare motociclist.
Diferența este și mai evidentă în privința parcării: o motocicletă necesită 2,9 m², față de 11,5 m² pentru un autoturism. Prin urmare, aproximativ patru motociclete pot încăpea pe un singur loc de parcare pentru autoturisme. Potrivit calculelor studiului, persoanele care merg în prezent la serviciu cu motocicleta evită emisii de circa 2,4 milioane de tone de CO₂ pe an, comparativ cu deplasarea cu autoturismul.
Studiul a modelat și un scenariu în care 5% dintre persoanele care fac naveta cu autoturismul ar trece la motociclete. În acest scenariu, timpul de deplasare economisit de acestea ar totaliza 28 de milioane de zile pe an, evaluate la 8,6 miliarde de euro, iar economiile la costurile de utilizare ar ajunge la 3,9 miliarde de euro. Emisiile de CO₂ ar scădea cu 2,6 milioane de tone și s-ar elibera 124 km² de spațiu de parcare.
Acestea sunt rezultate ale modelării, nu economii realizate deja. De asemenea, reducerea cu până la 40% a întârzierilor cauzate de congestia traficului, citată în sursă, se referă la un scenariu evaluat pe baza datelor de pe o singură autostradă aglomerată din Belgia, în care 10% dintre persoanele care fac naveta ar trece la motociclete. Nu există temei pentru a considera acest rezultat o promisiune valabilă pentru toate drumurile europene.
Nu toate efectele au putut fi cuantificate
Marile evenimente de motociclism sportiv au atras peste cinci milioane de spectatori în 2024. Turismul pe motocicletă generează, de asemenea, cheltuieli la unitățile de cazare și de alimentație publică, în special în zonele rurale, însă studiul nu a putut atribui o valoare monetară impactului său.
Pregătirea motocicliștilor, asigurările și serviciile de curierat au fost, de asemenea, excluse din calcule. Prin urmare, contribuția de 35,1 miliarde de euro la PIB nu acoperă întreaga activitate economică legată de motociclete.
La conferința MOTONOMICS, desfășurată în cadrul salonului EICMA de la Milano, ACEM a prezentat și primele orientări ale strategiei industriei „Vision 2035+”. Competitivitatea este tema sa centrală, iar strategia completă urmează să fie publicată la începutul anului 2027. Din perspectivă europeană, imaginea de ansamblu reunește două obiective: menținerea competitivității producției și luarea în considerare a motocicletelor în planificarea transportului urban.
